La nuova Svartpilen 801 fonde i richiami alla tradizione Husqvarna con una guida moderna e altamente tecnologica
Già nel gennaio del 1955, Husqvarna lanciò una due tempi leggera da 175 cc chiamata Silverpilen. In svedese, il nome significa “freccia d’argento”, ed è stato preso dal soprannome dato alle auto da corsa Mercedes: il direttore vendite di Husky, che guidava una Mercedes, era un fan. La Silverpilen si dimostrò enormemente popolare tra gli adolescenti, vendendo ben oltre 10.000 moto nei suoi primi anni. Sebbene fosse una moto da strada, le versioni modificate avrebbero guidato il primo successo di Husqvarna nel motocross.
La Silverpilen ha un posto così affezionato nella storia di Husky che quando KTM ha rilanciato il marchio nel 2014, due dei loro primi concetti hanno preso ispirazione dal suo nome: la Svartpilen (“freccia nera”) scrambler e la Vitpilen (“freccia bianca”) café racer . Negli anni successivi Husky ha rilasciato diverse pilen nelle capacità 125, 250, 401 e 701, ma tutte moto monocilindriche, proprio come l’originale Silverpilen.

Ora, per la prima volta, la Svartpilen si espande con un motore multicilindrico. Questa nuova 801 è alimentata da un bicilindrico parallelo da 799 cc che, come molti altri elementi della moto, abbiamo incontrato per la prima volta sulla 790 Duke di KTM nel 2017. Quindi questa è davvero una nuovissima rivisitazione di una moderna scrambler/roadster che amplia la gamma, o solo una moto di sette anni vestita con un nuovo abito alla moda? Ci siamo diretti al lancio mondiale nel sud della Francia per scoprirlo.
Prezzo e disponibilità della Svartpilen 801
La Svartpilen 801 arriverà nei concessionari del Regno Unito a giugno e avrà un prezzo di £ 10.499 su strada. E’ disponibile in un solo colore; l’indizio è nel nome, davvero.

Non è affatto una moto economica, costa £2500 in più di una KTM 790 Duke, ma per le prime settimane sarà leggermente più conveniente grazie ad alcune offerte di finanziamento a tasso ultra basso. Versa un deposito iniziale di £2132,75 e potrai guidarne una con un programma PCP triennale per una cifra impressionantemente bassa di £89 al mese. Se preferisci il finanziamento HP tradizionale, un deposito di £2140 lascia 36 rate mensili di £239. Entrambi questi piani campione hanno un APR estremamente basso, pari a solo l’1,9 percento.
Motore, telaio e tecnologia
Molti dei fondamenti dell’801 sono presi direttamente o correlati alla 790 Duke di KTM, quindi se le specifiche che leggi in questa sezione ti sembrano familiari, non essere troppo sorpreso.
Il motore è lo stesso bicilindrico parallelo da 799 cc, la modifica più grande è stata quella di renderlo conforme alla normativa Euro 5+. Nella Svartpilen racchiude una potenza dichiarata di 103 CV, che a prima vista sembra un discreto miglioramento rispetto alla 790 Dukes del mercato britannico che produce 94 CV. Tuttavia, ciò non dipende da alcuna messa a punto speciale per l’Husky: questa è la potenza normalmente prodotta dal motore, è solo che KTM ha scelto di portare solo la versione A2 con limitazione del Duke nel Regno Unito. La Svartpilen verrà invece lanciata con il motore a piena potenza, quindi non può (ancora) essere guidata con la patente A2.

Il motore stesso è costruito da CFMoto in Cina (che produce 790 Dukes completi per KTM), ma l’assemblaggio della Svartpilen viene effettuato in Austria.
Il telaio principale utilizza un design in acciaio tubolare, che sembra identico a quello della Duke, ma ha un angolo di sterzo leggermente più rilassato. Il forcellone è in alluminio pressofuso, così come l’esclusivo sottotelaio posteriore esposto della Svartpilen che funge sia da alloggiamento dell’airbox, sia da unità di coda della moto.

Le sospensioni su entrambe le estremità sono realizzate da WP, cosa prevedibile (è il marchio interno di KTM). Le forcelle da 43 mm hanno regolazioni separate di rimbalzo e compressione, mentre l’ammortizzatore offre precarico e rimbalzo. L’escursione è di 140 mm davanti e 150 mm dietro, quindi è un po’ più lunga di una moto da strada pura, ma è molto lontana (ehm) dal territorio delle moto da avventura. Non è certamente una moto alta, con un’altezza della sella di 820 mm. Le ruote in lega (nessuna opzione a raggi, ma sono in fase di sviluppo) sono da 17 pollici su entrambe le estremità e montano pneumatici Pirelli MT 60 RS con un battistrada in stile flat-track.
Le pinze freno J.Juan sono identiche a quelle della Duke, a parte il logo Husqvarna, e sono supervisionate da un sistema ABS in curva sensibile all’inclinazione. Può anche essere impostato in modalità “Supermoto”, che consente di bloccare la ruota posteriore se si preferisce questo genere di cose.

La presenza di un’IMU significa che anche il sistema di controllo della trazione è sensibile all’inclinazione e c’è una funzione anti-impennata che è disabilitata quando sei in modalità Sport. Di serie, questa è la più ampia delle tre modalità di guida (le altre due sono Rain e Street), anche se sborsando £ 361,51 extra per il Dynamic Pack, viene sbloccata una quarta modalità di guida che offre quindi un controllo ancora più preciso sulla esattamente l’angolo di scorrimento e l’altezza di impennata che desideri, in modo che la bicicletta possa essere sicura o allentata come preferisci.
Parlando di extra a pagamento, due caratteristiche che sono accessori opzionali sulla 790 Duke sono di serie sulla Svartpilen. Uno è un cambio rapido a due vie; l’altro è la connettività Bluetooth, quindi puoi associare la bici all’app per smartphone Husqvarna, che ti consente quindi di controllare le chiamate e la musica dal nuovo quadro retroilluminato e anche di proiettare istruzioni di navigazione passo-passo sul cruscotto TFT a colori da cinque pollici della bici . Il controllo della velocità di crociera è un’opzione da £ 252,79, che richiede una nuova unità di comando a sinistra.
Com’è guidare?
Per una bici dal look piuttosto fuori dal comune, basata su un modello con una meritata reputazione di malizia, è una vera sorpresa che la Svartpilen 801 sia così calda, accogliente e educata. Ciò inizia con la posizione di guida, che è piacevolmente spaziosa, con il manubrio rinforzato che tiene le mani alte e larghe e offre una posizione eretta e rilassata della parte superiore del corpo. Fin dall’inizio tutto è gestibile e obbediente: la risposta dell’acceleratore ride-by-wire è mappata in modo impeccabile anche nella modalità Dynamic più ristretta, lo sterzo è misurato anziché istantaneo e non si trovano sorprese sgradite da nessuna parte.
Una coppia di alberi di bilanciamento mantiene le vibrazioni del motore sotto controllo per tutta la gamma di regimi. La potenza viene erogata in modo fluido e lineare attraverso la gamma bassa e media prima di trovare un livello più elevato di fruttato sopra i 7000 giri/min. Tecnicamente e meccanicamente non sembra che KTM (o, tosse, CFMoto) abbia cambiato nulla sulla carta del motore della 790, ma nell’uso sembra molto meno frenetico nella Svartpilen. Questo non vuol dire che non possa ancora ballare quando lo chiedi: la ruota anteriore si innesta verso il cielo con poca provocazione in seconda marcia. E con oltre 100 CV in offerta, è comunque abbastanza veloce da farti sorridere alla grande. L’unico neo in tutto il propulsore è un cambio che può sembrare un po’ rigido e goffo nei cambi di marcia.
Anche il telaio è inaspettatamente calmo e cortese. I freni sono potenti, ma all’inizio mordono delicatamente. Le sospensioni sono impostate per una guida morbida e accomodante, che a volte rasenta un tocco troppo saltellante a causa dell’ammortizzatore. Le barre larghe offrono un sacco di leva per lanciare la moto in curva, non che richieda molto sforzo, con il suo peso a pieno carico di soli 191 kg, e le pedane sono impostate abbastanza in alto da non avere mai problemi di altezza da terra. Nessuna mancanza di aderenza nemmeno dalle Pirelli con battistrada spesso.
Infatti, nonostante l’aspetto da scrambler della Svartpilen, non c’è davvero traccia di alcuna influenza fuoristrada nel modo in cui si guida. Invece, sembra proprio una roadster amichevole e accomodante, una moto che è ugualmente gratificante sia che la si guidi velocemente o lentamente.
L’unico elemento che non è così ospitale è il comfort del sedile: va bene per qualche ora, ma inizia a sembrare un po’ sottile dopo circa cento miglia. Ma probabilmente dovrai comunque fermarti per fare rifornimento. Il serbatoio contiene 13,7 litri e con un consumo di carburante reale di circa 50mpg, ciò fornisce un’autonomia massima di 150 miglia finché non aspetti un carro attrezzi.
Dovresti acquistare una Husqvarna Svartpilen 801?
Per guidare, c’è ben poco da non apprezzare nella Svartpilen. È incredibilmente facile andare d’accordo subito, si dimostra accomodante in un’ampia gamma di velocità e scenari di guida e sembra piacevolmente solido e ben costruito. Ha un carisma più rilassato e più considerato rispetto al 790 Duke, che a sua volta lo fa sembrare più versatile, più utilizzabile e meno concentrato sulla continua ricerca della prossima scarica di adrenalina. In qualche modo è anche più elegante, meno come indossare una tuta arancione fluo. O forse sono solo le divagazioni imbarazzate di un ragazzo calvo sulla quarantina.
Ma l’elefante nella stanza deve essere il prezzo della Svartpilen: £ 10.499 è una cifra davvero considerevole, e questo prima di pensare di aggiungere il Dynamic Pack o altri extra. E per quella cifra, c’è una ricchezza di roadster super-medie estremamente allettanti tra cui scegliere. La MT-09 della Yamaha è una vera e propria bomba, ha tutta la tecnologia della Svartpilen (e anche di più, in realtà), ma costa meno. La Street Triple 765 della Triumph ha un assetto più rigido, sportivo e veloce e i prezzi partono da meno di £ 10.000. La Ducati offre sia una Monster raffreddata ad acqua che una Scrambler Full Throttle raffreddata ad aria per circa £ 11.000.
Ora, chiaramente, nessuna di queste è diretta rivale della Svartpilen. Nessuno offre un abbinamento identico per la miscela dell’801 di design moderno-retrò distintivo, fascino rilassato da roadster e lato sportivo carico di gadget. E in questo senso essere diversi da tutto il resto forse non farà alcun male. Quindi, dovresti comprare una Svartpilen 801? Se ti piace il suo atteggiamento e il suo approccio unici, non troverai un’altra bici sul mercato che faccia la stessa cosa.
Specifiche HUSQVARNA SVARTPILEN 801 2024
Prezzo UK |
A partire da £ 10.495 |
Motore |
Bicilindrico parallelo da 799 cc, 8 valvole, DOHC, raffreddato a liquido |
Alesaggio x Corsa |
88 mm x 65,7 mm |
Energia |
103 CV (77 kW) a 9.250 giri/min |
Coppia |
87 Nm a 8.000 giri/min |
Trasmissione |
6 velocità, trasmissione finale a catena, cambio rapido su/giù, frizione assistita/antisaltellamento |
Consumo di carburante dichiarato |
62,8mpg dichiarati |
Dimensioni del serbatoio |
14 litri |
Intervallo massimo da svuotare |
Circa 200 miglia |
Aiuti al cavaliere |
ABS in curva, controllo della trazione in curva |
Telaio |
Telaio in tubo di acciaio al cromo-molibdeno |
Sospensioni anteriori |
Forcelle WP Apex USD da 43 mm |
Regolazione sospensione anteriore |
Compressione e rimbalzo regolabili |
Sospensione posteriore |
Monoammortizzatore WP Apex |
Regolazione della sospensione posteriore |
Precarico ed estensione regolabili |
Freno anteriore |
2 dischi da 300 mm, pinze radiali J.Juan a quattro pistoncini. ABS in curva con modalità Supermoto |
Freno posteriore |
Disco da 240 mm, pinza J.Juan a due pistoncini. ABS in curva con modalità Supermoto |
Ruota anteriore/pneumatico |
120/70-17Pirelli MT60RS |
Ruota posteriore/pneumatico |
180/55-17Pirelli MT60RS |
Interasse |
1388 mm |
Altezza del sedile |
820mm |
Peso |
181 kg (senza carburante) |