La Honda CBR600RR del 2024 dimostra che le moto supersportive sono tornate definitivamente?

Scritto da Daniele Bianchi

La classe supersport 600 è davvero morta? A giudicare dalla nuova CBR600RR della Honda e da altri sviluppi nella classe, forse no

Una delle più grandi sorprese tra le motociclette del 2024 presentate questa settimana all’EICMA di Milano è stata la nuova Honda CBR600RR 2024, una rivisitazione della supersportiva da urlo vista l’ultima volta nel 2018.

Dopotutto, le supersportive 600 erano “morte”, giusto?

La categoria delle midi-superbike a quattro cilindri da 600 cc potrebbe aver raggiunto l’apice tra il 2007 e il 2009 non solo con modelli come la RR dotata di C-ABS della Honda, ma anche con la prima R6 con ride-by-wire della Yamaha, la prima ZX-6R con “Big Piston Fork” della Kawasaki e la GSX-R della Suzuki, ma anche con la Daytona 675 a tre cilindri della Triumph, allora nuova di zecca.

Da allora, tuttavia, e nonostante la sua importanza come classe di gara sia nelle supersportive mondiali che nel TT, la loro popolarità è crollata. Il crollo economico del 2008 ha di fatto congelato lo sviluppo; le vendite delle sportive costose, anguste e poco pratiche sono crollate, la BMW ha inscatolato il tanto vociferato progetto “S600RR” e le sempre più severe normative europee sulle emissioni, prima nel 2017 con Euro4 e soprattutto nel 2021 con Euro5, erano proibitive per cilindrate inferiori e regimi elevati multi.

Trionfo Daytona 675

Tutto ciò ha portato alla morte (nell’UE) di GSX-R, CBR, ZX-6R e Daytona nel 2018. Yamaha ha reagito con una nuova R6 indebolita, ma anche quella moto è stata consegnata allo status di “solo pista” dal 2022, mentre Kawasaki ha risposto con una ZX-6R compatibile con Euro4 tra il 2019 e il 2021.

Ma il risultato netto complessivo è stato che, nel 2022 e nel 2023, e nonostante una classe di corse World Supersport presumibilmente basata sulla produzione e una categoria TT Supersport, in realtà non c’erano moto supersportive omologate per la strada che si potessero acquistare con i corridori che generalmente utilizzavano macchine più vecchie o importate dagli Stati Uniti. …

Finora.

La verità è che la morte della SS600 è stata un po’ esagerata. È vero che le vendite nel Regno Unito non sono quelle che erano o probabilmente saranno di nuovo (e certamente non ai livelli dei “best-seller” degli anni ’90), ma le supersportive rimangono una categoria importante, soprattutto per i giapponesi.

40° anniversario della Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024

Nei principali mercati non interessati dalle normative UE, come gli Stati Uniti, molte supersportive sono rimaste in vendita. I progressi tecnologici hanno reso possibile l’adesione alla normativa Euro5 e oltre (anche se i picchi di produzione sono generalmente in calo) mentre l’emergere e il successo di sportivi “junior” come la Ninja 400 di Kawasaki, la R7 di Yamaha, l’Aprilia RS660 e altri suggeriscono che esiste ancora un interesse latente per le sportive di peso medio – quindi perché non alcune di fascia alta, “ammiraglia”, a quattro cilindri?

Tutto questo è supportato dal fatto che Honda non è la sola. Kawasaki ha annunciato una nuova, aggiornata, ZX-6R da 127 CV conforme a Euro5 a giugno e l’ha rafforzata con una nuova ZX-4RR a quattro cilindri ad agosto. Aprilia ha annunciato la sua nuova RS457, anche se, bisogna ammetterlo, è una bicilindrica più mirata alla A2, mentre la promettente cinese CFMoto ha mostrato versioni prototipo di una 500SR Sportster a quattro cilindri, ugualmente nuova, mentre stava anche preparando una nuova macchina completamente carenata da 675 cc sotto forma della 675SR.

Alla luce di tutto ciò, forse non dovrebbe sorprendere che la Honda, come spesso accade, voglia essere vista come il “miglior cane” nel settore, quasi indipendentemente dalle vendite.

Honda CBR600RR del 2024

E il fatto che la nuova CBR600RR SARÀ effettivamente venduta dipende probabilmente da due cose: in termini di tecnologia e specifiche sembra essere vincente; ha un’elettronica leader della categoria, cruscotto TFT, alette ispirate alla MotoGP e persino un kit da gara HRC opzionale, abbastanza, ne siamo sicuri, per vederla presto sul gradino più alto della WSS o della Douglas.

In termini di prezzo, potrebbe essere un po’ più complicato. La Honda deve ancora annunciare il prezzo del nuovo CBR, ma se dovesse essere anche solo vicino al prezzo di £ 10.599 della nuova ZX-6R, sarà un vincitore sicuro, e anche se non lo fosse, si distinguerà come la supersportiva da strada più esotica. nella sua categoria con artisti del calibro di Yamaha sicuramente saranno tentati di seguire l’esempio.

Bentornata CBR600RR. Ci sei mancato…

Dai un’occhiata alla nostra recensione della Honda CBR600RR 2024 qui.

Daniele Bianchi
Daniele Bianchi
Daniele Bianchi, nato a Milano nel 1980, è una figura di spicco nel giornalismo automobilistico italiano. Fin dalla giovane età ha nutrito una passione per le moto e le automobili, che lo ha portato a laurearsi in Comunicazione e Giornalismo all'Università di Bologna. Fondatore di Italiano Enduro, Daniele è conosciuto per la sua competenza tecnica e il suo stile narrativo coinvolgente.
Pubblicato in: Notizie sportive