Suzuki ha presentato la GSX-10R, una nuova moto sportiva da 150 CV e 999 cc con motore derivato dal K5, elettronica avanzata e sviluppo del telaio finalizzato alla guida su strada e su pista.
Suzuki ha tolto i veli alla GSX-10R, una nuova moto sportiva da un litro progettata per offrire un’alternativa più utilizzabile alla formula superbike sempre più focalizzata sulla pista.
Costruita attorno a un motore a quattro cilindri da 999 cc che affonda le sue radici nell’amatissima K5 GSX-R1000, la GSX-10R combina l’hardware di una moto sportiva con un telaio e un pacchetto elettronico sviluppati per funzionare sia sulla strada pubblica che in pista.
Suzuki desidera posizionare la GSX-10R come una moto per i motociclisti che amano la guida sportiva senza necessariamente volere la natura senza compromessi di una superbike a livello di omologazione dedicata.
L’azienda afferma che è stata sviluppata attorno all’idea di godersi una moto in una vasta gamma di ambienti, dal pendolarismo e dalle corse del fine settimana ai tour e alle sessioni in pista. Secondo le sue stesse parole, la GSX-10R vuole essere un diverso tipo di GSX-R, piuttosto che una macchina che insegue le prestazioni assolute a scapito dell’usabilità quotidiana.
Al centro c’è un quattro cilindri in linea DOHC da 999 cc, raffreddato a liquido, basato sull’architettura del motore K5 e ulteriormente perfezionato attraverso il GSX-S1000.
Suzuki ha apportato modifiche alle specifiche della valvola di scarico e al gruppo catena della distribuzione per migliorare l’affidabilità e ridurre il rumore, rivedendo al contempo le caratteristiche del motore dopo i test sia sui circuiti che sulle strade pubbliche.
Il risultato è una potenza dichiarata di 150 CV a 11.000 giri/min e 78 Nm di coppia a 9.250 giri/min, con il motore che soddisfa i requisiti sulle emissioni Euro 5+.
Un acceleratore ride-by-wire e tre modalità di potenza selezionabili consentono ai ciclisti di personalizzare l’erogazione, mentre sono inoltre montati un cambio rapido bidirezionale e una frizione antisaltellamento.
L’elettronica costituisce una parte importante del pacchetto GSX-10R, con l’Intelligent Ride System di Suzuki che incorpora 15 sistemi di controllo.
Tra le novità principali c’è il primo sistema di controllo dello scorrimento di Suzuki, che funziona insieme al controllo della trazione per rilevare e gestire il movimento laterale del pneumatico posteriore durante le curve. Il sistema è progettato per consentire un certo grado di scorrimento controllato mentre si interviene se la situazione diventa più difficile da gestire.
Altre dotazioni includono il controllo del lancio, il controllo del freno motore, un limitatore di sollevamento, l’ABS in curva e il controllo della velocità con controllo della velocità in curva. C’è anche un nuovo sistema di mantenimento del freno, che può funzionare su terreni pianeggianti e in pendenza.
La GSX-10R poggia su un telaio a doppio trave in alluminio con un forcellone in alluminio di nuova concezione, mentre le sospensioni provengono da KYB.
Le forcelle anteriori rovesciate da 43 mm sono completamente regolabili, mentre l’ammortizzatore con sollevatore posteriore consente la regolazione del precarico, dell’estensione e dello smorzamento della compressione ad alta e bassa velocità. Suzuki afferma che il setup è stato sviluppato per offrire un equilibrio tra prestazioni in circuito e comfort su strada.
La frenata è affidata a due dischi anteriori con pompa radiale, mentre la moto monta pneumatici Bridgestone Battlax Hypersport S23, nelle misure 120/70ZR17 anteriore e 190/55ZR17 posteriore. Suzuki menziona anche un angolo di piega massimo di 53 gradi, cinque gradi in più rispetto alla GSX-S1000.
Nonostante le sue intenzioni sportive, la GSX-10R è dotata di un serbatoio del carburante abbastanza consistente da 18 litri e di un sedile di nuova concezione progettato per consentire il movimento durante la guida vivace offrendo allo stesso tempo più comfort nei viaggi più lunghi.
La posizione di guida inclinata in avanti è descritta come equivalente a quella della GSX-R1000R, anche se Suzuki afferma che il sedile ha un’imbottitura più morbida rispetto alla sua superbike di punta.
Sono inclusi anche un display TFT a colori, la connettività dello smartphone tramite l’app Suzuki Ride Connect+ e una presa USB Type-C.
Lo stile trae evidente ispirazione dalla famiglia GSX-R, con alette rivolte in avanti integrate nella carenatura e tre opzioni di colore: blu e argento, rosso e grigio e nero e grigio.
La nuova bici pesa 214 kg (peso a vuoto dichiarato), ha un’altezza della sella di 810 mm e un passo di 1.455 mm. Suzuki non ha incluso i dettagli sui prezzi o sulla disponibilità nel Regno Unito nelle informazioni di lancio, ma le aggiorneremo non appena le avremo.
