Yamaha ha lanciato una nuova gamma di scooter avventurosi con due rivali Honda, incluso il radicale RW700 che è alimentato dal bicilindrico parallelo CP2 da 689 cc dell’azienda.
Yamaha ha rivelato una gamma completamente nuova per il 2027 mentre cerca di farsi strada nel mercato degli scooter d’avventura.
Il marchio con sede a Iwata sta portando sul tavolo tre nuovi modelli radicali, tra cui i top di gamma RW700 e RW700 Explore.
L’RW700 e l’RW700 Explore sono entrambi dotati del collaudato bicilindrico parallelo CP2 da 689 cc dell’azienda e del sistema Y-AMT (cambio manuale automatizzato Yamaha) a sei velocità, che consente ai ciclisti di cambiare marcia tramite un interruttore sul manubrio sinistro.
Il sistema Y-AMT è stato introdotto per la prima volta da Yamaha nel 2024 e ora può essere trovato su numerosi modelli della sua gamma di motociclette, tra cui MT-09 e MT-07, e su tutta la famiglia Tracer 9 GT.
Entrambi i modelli sono inoltre dotati del sistema Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), volto a fornire una coppia più fluida durante l’intera gamma di regimi.
Yamaha dichiara una potenza massima di 51 kW (68,4 CV) a 8.250 giri/min e 48 Ib-ft di coppia a 6.750 giri/min. I modelli RW700 e RW700 Explore sono disponibili anche come macchine A2, dove la potenza è limitata a 47 CV.
Entrambi gli scooter sono disponibili con due opzioni di colore, con l’RW700 standard che riceve le varianti Sage Blue e Power Grey. Nel frattempo, l’RW700 Explore ottiene le opzioni Forest Green e Midnight Black.
RW700 dispone di una suite completa di ausili per il pilota
Grazie al sistema IMU a sei assi, entrambi i modelli sono dotati di una suite completa di ausili elettronici alla guida, tra cui controllo della trazione, controllo dello scorrimento e controllo del freno.
Inoltre, lo Yamaha Ride Control (YRC) dell’azienda consente al pilota di selezionare diverse caratteristiche di potenza del motore, nonché di modificare il livello di supporto degli aiuti elettronici alla guida, in base alle preferenze personali del pilota.
Sono disponibili numerose modalità di guida suddivise in due categorie: Strada e Gravel.
La strada è composta da tre modalità tra cui Sport, Street ed Eco, mentre Gravel consente al ciclista di scegliere tra Explore ed Explore+. Quest’ultimo fornisce più feedback sul motore rispetto a Esplora.
I due modelli RW700 sono separati dal loro livello di allestimento, con l’Explore con specifiche superiori che ottiene una configurazione della sospensione anteriore che presenta capacità di precarico regolabile e smorzamento in estensione, manopole riscaldate, sedile riscaldato, cavalletto centrale e quadri retroilluminati.
Le forcelle rovesciate da 41 mm sono le stesse su entrambi i modelli, fornendo 160 mm di escursione della ruota anteriore. Sono abbinati a un monoammortizzatore di tipo bottom-link con escursione posteriore di 155 mm con precarico regolabile in sette fasi.
L’RW700 Explore offre un controllo extra al ciclista con 15 mm di regolazione del precarico della forcella anteriore e regolazione dello smorzamento in estensione a 11 livelli.
Entrambi i modelli dispongono di un sistema di controllo automatico della velocità compatibile con il cambio automatico e di un limitatore di velocità variabile Yamaha (YVSL). Infine, la tecnologia smart key integra un display TFT da cinque pollici predisposto per la connettività e una presa USB-C.
YamahaRW350
Il cuore della più piccola RW350 è un nuovissimo motore monocilindrico raffreddato a liquido da 327 cc, che produce 28,8 CV a 7.000 giri/min e 23,2 Ib-ft di coppia a 5.750 giri/min.
Secondo Yamaha, “il motore di nuova concezione fa parte di un layout unico diverso da qualsiasi cosa Yamaha abbia utilizzato prima: Yamaha Dynamic Ride. A differenza delle configurazioni con oscillazione dell’unità in cui il motore e l’alloggiamento CVT sono integrati e si muovono verticalmente come una singola unità, o delle disposizioni di montaggio rigide in cui il forcellone si estende all’indietro dal motore con l’unità CVT fissata al telaio, Yamaha Dynamic Ride offre una configurazione in cui il motore è fissato al telaio, mentre solo l’unità CVT si muove verticalmente attorno al perno dell’albero motore”.
Il nuovo motore presenta anche lo stesso Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) che si trova a bordo dei modelli RW700 più grandi, che è un’altra novità assoluta per Yamaha in questa classe.
Le sospensioni sono gestite da forcelle rovesciate da 37 mm all’anteriore con 140 mm di escursione e doppi ammortizzatori al posteriore che consentono 105 mm.
Anche la sospensione è regolabile su sette impostazioni, quindi può essere regolata per adattarsi alle condizioni stradali o al peso di un passeggero o di un bagaglio sulla moto.
Specifico della RW350 è il design delle ruote, che si ispira alle ruote delle auto da rally con una forma a grande piatto attorno al mozzo.
Un’altra novità assoluta per Yamaha è la ruota posteriore in alluminio pressofuso che ospita un ammortizzatore all’interno del mozzo. Questo è progettato per ridurre le vibrazioni sia durante l’accelerazione che durante la decelerazione.
La ruota anteriore da 16 pollici è abbinata a quella posteriore da 14 pollici, con la RW350 che monta pneumatici tubeless a blocchi Dunlop D615 sviluppati appositamente per questo particolare modello.
È chiaro che l’RW700 arriva come concorrente diretto dell’X-ADV della Honda, mentre il più piccolo RW350 fungerà da rivale dell’ADV350.
