Honda ha lanciato la nuova CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition, che arriva piena di componenti premium e tecnologia in stile MotoGP.
Honda ha lanciato la sua CBR1000RR-R Fireblade più pura e focalizzata sulla pista fino ad oggi con la nuovissima HRC Works Edition.
Non c’è da stupirsi, visto il suo nome completo, che la HRC Works Edition riprende la scheda tecnica della CBR1000RR-R standard e la potenzia notevolmente.
Rifinita con gli inconfondibili colori da corsa HRC, la Fireblade Works Edition sembra in tutto e per tutto una superbike ufficiale pronta a competere con la conquistatrice Panigale V4 R di Ducati.
La sua iconica livrea rossa, bianca e blu rende omaggio alla leggendaria eredità sportiva della Honda, mentre la moto presenta anche una carenatura aerodinamica aggressiva, una carrozzeria scolpita e un aspetto deciso.
Il cuore del nuovo modello è lo stesso motore a quattro cilindri in linea da 1.000 cc a corsa breve, che produce 160 kW (214,6 CV) a 14.000 giri/min e 114 Nm (84,1 lb-ft) a 10.500 giri/min.
La potenza massima della moto rimane invariata, e questa è la stessa per tutte e tre le varianti della CBR1000RR-R 2027, che include anche il modello SP.
Costruita come base per una macchina da corsa del WorldSBK, la CBR1000RR-R Fireblade HRC WE 2027 condivide il telaio e gli aggiornamenti aerodinamici con la Fireblade SP, tuttavia, introduce una serie di miglioramenti focalizzati sulla competizione.
A partire dalla geometria della testa dello sterzo e del perno del forcellone regolabile, l’HRC WE ottiene anche sospensioni meccaniche da gara Öhlins e pinze freno anteriori Brembo Hypure Sports.
Nello specifico, le sospensioni sono gestite da forcelle anteriori NPX28-30 USD e un ammortizzatore posteriore TTX36, mentre la potenza frenante arriva dalle pinze anteriori Brembo Hypure Sports a quattro pistoncini con montaggio radiale, che Honda afferma di risparmiare 32 g rispetto al precedente design Stylema.
Inoltre, una configurazione monoposto e una struttura alare a doppio elemento CFRP (polimero rinforzato con fibra di carbonio), insieme al parafango anteriore e ai condotti del sedile posteriore, e uno schema di cambio folle inferiore HRC in stile MotoGP opzionale completano la configurazione della moto.
Il vantaggio aggiuntivo delle alette a doppio elemento CFRP è che generano un carico aerodinamico significativamente più elevato rispetto al modello precedente.
Nel frattempo, la superficie dell’ala superiore è ora 2,4 volte più grande di prima, mentre Honda afferma di aver ottimizzato l’angolo, l’area e il posizionamento dell’ala per migliorare la stabilità dell’avantreno durante l’accelerazione e l’uscita di curva.
A 299 km/h (o 185 mph), le nuove alette generano una deportanza 3,5 volte maggiore rispetto alla CBR1000RR-R Fireblade standard.
L’HRC WE utilizza CFRP anche nella parte posteriore della moto, con i condotti del sedile posteriore sopra menzionati che contribuiscono all’efficienza aerodinamica complessiva della macchina pronta per la gara.
I ciclisti possono scegliere tra cinque livelli di potenza regolabile con il Livello 1 che offre le massime prestazioni del motore. Il freno motore fornisce inoltre tre livelli di regolazione, di cui il livello 1 fornisce l’effetto di freno motore più potente attraverso il sistema TBW a 2 motori.
Da lì, l’HRC WE dispone del Wheelie Control con tre livelli di intervento, oltre alla possibilità di disattivarlo, con il Livello 1 che consente nuovamente la massima quantità di sollevamento della ruota anteriore prima dell’intervento.
