Stai pianificando un tour in Italia nel 2027? Da aprile verranno apportate modifiche alle strade con guardrail: ecco cosa devi sapere.
A partire dall’aprile 2027 in Italia entrerà in vigore una nuova normativa sulle strade dotate di guardrail, ed ecco cosa significherà per i ciclisti.
Dall’aprile 2027, le barriere nuove ed esistenti sulle strade con limiti di velocità pari a 70 km/h (circa 44,3 mph) saranno obbligatorie su vari tratti stradali.
Chiamato protezione antincastro nel Regno Unito, il sistema DSM italiano, abbreviazione di “dispositivi di sicurezza per motociclisti”, sarà caratterizzato da quattro tipi di barriere.
Includono curve strette con misurazioni di raggio specifiche, discese pericolose, tratti segnalati su “strade extraurbane e urbane” e strade in cui si ritiene che si verifichino incidenti gravi.
Le nuove norme sono state delineate dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti l’11 settembre 2026, e poi pubblicate il 19 ottobre, dove andranno a sostituire la normativa del 2019 sulla sicurezza stradale dei motociclisti.
Oltre alle nuove barriere, l’articolo 1 del documento del MIT indica che le barriere esistenti devono essere ricostruite tecnicamente in linea con le necessarie misure di sicurezza previste e con le caratteristiche del percorso.
Si prende in considerazione anche quali tratti di strada valutare, come progettare le protezioni, quali verifiche tecniche sono necessarie e come adattarle alle barriere già installate. In effetti, ogni barriera sarà dotata di una striscia protettiva sotto la sezione principale.
Anche se la nuova normativa interesserà i proprietari, i progettisti e le aziende che operano su tutte le barriere stradali, non impone ai motociclisti di acquistare nuovi dispositivi o modificare la motocicletta.
Il nuovo sistema di protezione antincastro mira a ridurre l’impatto tra il motociclista e il guardrail reindirizzando il corpo, riducendo il rischio di collisione diretta con montanti, ancoraggi e altre parti rigide.
Tuttavia, il nuovo sistema non diventerà obbligatorio su tutte le strade, mentre la norma lascia spazio ai progettisti per fornire valutazioni tecniche, dove potrebbero anche decidere di non implementare un sistema DSM sulla base di numerosi elementi come traffico, velocità operativa, geometria stradale, condizioni dei bordi e possibili misure di sicurezza alternative.
