La Triumph Tiger 1200 del 2027 ottiene 8 CV extra, impostazioni del telaio riviste, aiuti alla guida basati su radar e sospensioni autoabbassanti, con prezzi a partire da £ 18.295.
La Tiger 1200 di Triumph è stata per lungo tempo la risposta del produttore britannico alle moto da avventura di grande cilindrata, combinando un motore a tre cilindri con la capacità di turismo necessaria per coprire lunghe distanze. L’attuale generazione è arrivata nel 2022, portando un triplo albero motore T-plane, una trasmissione finale ad albero e una scelta di modelli GT focalizzati sulla strada e Rally più orientati al fuoristrada. Per il 2027, Triumph ha apportato un aggiornamento sostanziale alla gamma, concentrandosi sul perfezionamento del motore, sulla manovrabilità su strada e sulla tecnologia progettata per rendere più facile convivere con una grande moto da avventura.
Il cambiamento principale è un triplo motore da 1200 cc rivisto che produce 158 CV, un aumento di 8 CV rispetto al modello precedente, insieme a una coppia più forte ai bassi regimi del motore. Il telaio ottiene anche una nuova combinazione di ruote su tutta la gamma, mentre le sospensioni semiattive SHOWA aggiornate introducono una funzione di abbassamento automatico del sedile.
Anche la tecnologia fa un notevole passo avanti, con un nuovo touchscreen da 7 pollici, Apple CarPlay wireless e Android Auto e un radar anteriore e posteriore che supporta una gamma più ampia di sistemi di assistenza alla guida. Rimane la gamma di quattro modelli, che comprende GT Pro, Rally Pro, GT Explorer e Rally Explorer.
Motore
Il triplo T-plane aggiornato da 1.200 cc produce 158 CV a 9.250 giri/min, con Triumph che ha rivisto la testata, i pistoni, le valvole e l’iniezione di carburante per migliorare la combustione e il flusso di gas.
I rapporti rivisti della prima, della seconda e della terza marcia impongono più coppia alla ruota posteriore, mentre le modifiche ai profili dell’albero motore, dell’albero di equilibratura e dell’albero a camme hanno lo scopo di migliorare la raffinatezza.
Anche il cambio a sei velocità e la trasmissione a cardano sono stati rivisti per un funzionamento più fluido e una selezione delle marce più precisa.
Triumph afferma che le modifiche, insieme ai rapporti rivisti della trasmissione primaria e finale, riducono la velocità lenta di 6 km/h, offrendo ai ciclisti un maggiore controllo alle basse velocità.
Modifiche al telaio e un aggiornamento che non piacerà a tutti i piloti…
Tutti e quattro i modelli Tiger 1200 ora utilizzano una ruota anteriore da 19 pollici e una posteriore da 17 pollici, conferendo alla gamma un assetto più incentrato sulla strada. Il cambiamento è particolarmente notevole sui Rally Pro e Rally Explorer, che in precedenza utilizzavano una combinazione di ruote anteriori da 21 pollici e posteriori da 18 pollici, insieme a 220 mm di escursione delle sospensioni. Entrambi i modelli Rally hanno ora una corsa di 200 mm, con Triumph che afferma che le revisioni seguono il feedback dei clienti e hanno lo scopo di migliorare l’agilità su strada pur mantenendo le capacità fuoristrada.
Tuttavia, è improbabile che la mossa conquisti ogni pilota avventuroso. Una ruota anteriore da 21 pollici è generalmente preferita per la guida fuoristrada più impegnativa, dove la sua capacità di superare gli ostacoli può essere un vantaggio, quindi i ciclisti che si avventurano regolarmente su terreni più accidentati potrebbero vedere la ruota anteriore più piccola come un passo nella direzione sbagliata. Triumph sta chiaramente rispondendo a ciò che dice che i clienti vogliono, ma se questo compromesso funzionerà per i singoli ciclisti dipenderà da come usano le loro bici.
La sospensione semiattiva SHOWA EERA HEIGHTFLEX aggiornata offre impostazioni di smorzamento Firm, Medium e Soft, con un tampone idraulico secondario. La sua funzione automatica di abbassamento dell’altezza di marcia abbassa la sella di 30 mm quando la bici si ferma, quindi ripristina l’altezza di marcia mentre si allontana. In combinazione con il sedile regolabile e il sedile basso opzionale, l’altezza del sedile può scendere fino a 790 mm da fermo. Una funzione Center Stand Assist aumenta anche temporaneamente il precarico posteriore per facilitare il sollevamento della bici sul cavalletto.
I modelli GT utilizzano ruote in alluminio pressofuso, mentre le versioni Rally mantengono ruote a raggi laterali e attrezzature fuoristrada aggiuntive. I freni Brembo Stylema rimangono montati.
Elettronica
Un nuovo touchscreen HD da 7 pollici aggiunge Apple CarPlay wireless e Android Auto, oltre a uno scomparto per telefono raffreddato con ricarica USB-C.
Il faro anteriore con proiettore a LED riprogettato include l’illuminazione adattiva in curva, che attiva elementi di illuminazione aggiuntivi quando la moto si inclina.
I radar Bosch anteriori e posteriori introducono una suite completa di sistemi di assistenza, tra cui il controllo adattivo della velocità di crociera, l’avviso di collisione anteriore, l’assistenza alla frenata di emergenza, il Blind Spot Assist e l’avviso di distanza posteriore.
Sono inclusi anche il Group Ride Assist e il Riding Distance Assist, oltre all’ABS in curva e al controllo della trazione.
Prezzo, disponibilità e colori
La Tiger 1200 del 2027 è disponibile per l’ordine ora, con prezzi nel Regno Unito a partire da £ 18.295. Gli arrivi in concessionaria sono previsti da dicembre 2026.
- GT Pro: £ 18.295, nero zaffiro o argento alluminio/blu Pacifico
- Rally Pro: £ 18.995, verde kaki opaco o grigio cenere
- GT Explorer: £ 19.795, alluminio argento/blu Pacifico o granito
- Rally Explorer: £ 20.495, grigio cenere/nero zaffiro o verde kaki opaco
I modelli Pro mantengono un serbatoio del carburante da 20 litri, mentre le versioni Explorer hanno un serbatoio da 30 litri per tratti più lunghi tra le soste del carburante.
Puoi trovare maggiori informazioni sul sito ufficiale.
