La CBR600RR Honda del 2027 ottiene freni anteriori derivati da Fireblade, aerodinamica rivista e un display TFT più grande, pur mantenendo il suo motore a quattro cilindri in linea da 599 cc.
Honda ha aggiornato la sua CBR600RR per il 2027, apportando uno stile frontale rivisto, un nuovo hardware di frenata e un display TFT più grande alla sua supersportiva di peso medio, pur mantenendo il motore a quattro cilindri in linea da 599 cc che produce 119 CV.
Il più grande cambiamento meccanico è l’adozione delle pinze freno anteriori Nissin a quattro pistoncini e montaggio radiale della più grande CBR1000RR-R Fireblade.
Bloccano una coppia di dischi flottanti da 310 mm e sono abbinati a una pompa freno a pistoni radiali, con Honda che mira a migliorare le prestazioni di frenata e il controllo sia su strada che su pista.
Anche l’impianto frenante è stato rivisto nel modulo ABS derivato dalla Fireblade, che introduce tre modalità selezionabili. La modalità Standard privilegia la stabilità in una gamma più ampia di condizioni, compreso il tempo piovoso, mentre la modalità Track riduce l’intervento del sistema rimuovendo il controllo del sollevamento della ruota posteriore.
La modalità gara va oltre, disabilitando l’ABS posteriore per consentire una frenata più aggressiva, mentre il sistema mantiene il controllo sullo slittamento della ruota anteriore.
Anche la carenatura anteriore della CBR600RR è stata rielaborata per il 2027, con le precedenti alette integrate nella carrozzeria sotto i fari.
Honda afferma che lo spoiler frontale rivisto mantiene la deportanza del design precedente senza aumentare la resistenza, aiutando anche a dirigere il flusso d’aria lontano dalle braccia del pilota per ridurre gli urti e l’affaticamento.
Un altro cambiamento arriva nell’abitacolo, dove il display precedente è sostituito da uno schermo TFT a colori da cinque pollici. Include un indicatore di cambio marcia, insieme a informazioni come tempi sul giro, conteggio dei giri e giro più veloce, fornendo ai ciclisti dati più utili per la guida in circuito.
Il motore rimane un quattro cilindri in linea da 599 cc, 16 valvole, che eroga 119 CV a 14.250 giri/min e 46,5 Nm di coppia a 11.500 giri/min. Honda afferma che i materiali migliorati dell’albero a camme, della molla della valvola e dell’albero motore aiutano a gestire le forze associate agli alti regimi del motore, mentre le porte di aspirazione riviste aumentano la capacità di flusso del 2,2%. Anche la fasatura delle valvole è stata regolata per migliorare l’efficienza di aspirazione e il flusso dei gas di scarico.
L’elettronica continua a includere l’acceleratore tramite cavo, un’unità di misurazione inerziale a sei assi, il controllo della coppia selezionabile Honda a nove livelli, il controllo dell’impennata, l’ABS in curva e il controllo del sollevamento posteriore.
Il cambio rapido e la frizione assistita/antisaltellamento rimangono di serie, con tre modalità di guida preimpostate e due modalità utente personalizzabili disponibili.
Restano il telaio a doppio trave in alluminio, le forcelle Showa Big Piston da 41 mm e la sospensione posteriore Unit Pro-Link, mentre il peso a vuoto rimane di 194 kg e l’altezza della sella è di 820 mm.
Honda offrirà la CBR600RR 2027 nel tricolore Ignition Red HRC e Matt Ballistic Black Metallic. Saranno inoltre disponibili tre kit gara HRC, sviluppati per il Mondiale Supersport, la Superbike e l’uso in pista, solo per l’uso in circuito.
La Honda CBR600RR 2027 avrà un prezzo di £ 10.999 nel Regno Unito, invariato rispetto al modello attuale. La supersportiva aggiornata sarà disponibile nei concessionari del Regno Unito da gennaio 2027.
