LUV1 di Any è un veicolo a due ruote elettrico con un vano di carico da 120 litri, velocità massima di 60 miglia all’ora e fino a 80 miglia di autonomia.
Sebbene i viaggi a lunga distanza siano ancora troppo lontani per le bici elettriche, c’è un’area in cui possono davvero eccellere: la consegna dell’ultimo miglio.
Potresti non conoscere il termine, ma sarai sicuro di comprendere il risultato. Uber, Deliveroo e i servizi di corriere a livello nazionale si affidano alle biciclette per la consegna dell’ultimo miglio, che, per la maggior parte, sono ancora scooter e modelli leggeri alimentati a benzina.
Gli ultimi anni, tuttavia, hanno visto un cambiamento in questo senso, con “biciclette” elettriche leggere e in gran parte non regolamentate che hanno preso il sopravvento.
Questa, però, potrebbe essere una soluzione molto più sostenibile. E, cosa più importante, questo può essere regolamentato.
Si chiama LUV1 e sii grato che non l’abbiano chiamato “LUV-E”. È elettrico, vanta 11 kW di potenza di picco, può raggiungere i 60 miglia all’ora e ha un’autonomia dichiarata di circa 80 miglia. Inoltre necessita solo della patente A1, collocandosi saldamente nel territorio motociclistico piuttosto che nel mondo sempre più sfumato delle biciclette elettriche.
E poi c’è innanzitutto la ragione per cui esiste.
Il LUV1 ha un vano di carico da 120 litri dove normalmente ti aspetteresti di trovare la sezione centrale di una motocicletta. Non c’è nemmeno alcun tentativo di mascherarlo. Si tratta, letteralmente, di un enorme buco al centro della macchina, circondato da un leggero telaio in alluminio pressofuso e progettato per inghiottire tutto ciò che devi trasportare.
Any lo chiama “Life Utility Vehicle” (da qui LUV), e l’idea è che la stessa macchina di base possa essere configurata per lavori diversi. Esistono versioni destinate agli utenti business, ai pendolari, alle famiglie e anche ai ciclisti di piacere. Ciascuno presenta porte, borse e accessori diversi per soddisfare le esigenze specifiche del pilota.
Per i corrieri, quello spazio da 120 litri è l’atto principale. L’azienda afferma che l’area di carico può essere configurata con divisori, mentre il tutto può essere bloccato in una sola volta accanto alle batterie e ai vani portaoggetti. Il carico utile massimo per la baia è di ben 50 kg, che è una quantità enorme di hamburger e pizza.
L’alimentazione proviene da un motore nel mozzo posteriore alimentato da due batterie rimovibili agli ioni di litio da 6,5 kWh. Ciascuno dichiara un’autonomia compresa tra 100 e 140 km, a seconda di come viene configurato e utilizzato, mentre una ricarica completa richiede dalle 2,5 alle quattro ore con un’alimentazione a 220 V.
Il telaio è realizzato in alluminio pressofuso, con un peso a vuoto dichiarato di 160 kg e un’altezza del sedile di 786 mm. C’è anche l’avviamento senza chiave, l’illuminazione a LED integrata per le aree di stoccaggio e un sistema basato su telefono che gestisce la navigazione, le informazioni sulla batteria e l’autonomia.
Non è nemmeno progettato solo per essere un glorificato furgone per le consegne. Tutti dicono che il LUV1 può essere configurato come un pendolare, una macchina familiare o anche un veicolo avventuroso, con coperture opzionali, borse laterali e altri accessori che consentono alla stessa piattaforma di base di svolgere compiti diversi.
Il suo produttore sta proponendo il LUV1 come qualcosa con l’agilità di uno scooter, la velocità di un’auto e abbastanza spazio per trasportare le cose che normalmente ti costringono su quattro ruote. Per vedere se lo farà effettivamente nel mondo reale, dovrai aspettare fino alla fine del 2027, quando è previsto il lancio ufficiale. Un prezzo indicativo per la bici è di 8.500 euro (circa 7.300 sterline), anche se il prezzo finale dipenderà dal mercato e dalle specifiche finali della bici.
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