Il CEO di ZXMoto Zhang Xue sta lavorando su una superbike a cinque cilindri da 1.000 cc e vuole che corra entro il 2028
La Honda potrebbe prepararsi a portare in produzione una moto nuda con motore V3, ma il fondatore di ZXMoto Zhang Xue sembra aver deciso che tre cilindri disposti a V semplicemente non sono sufficienti.
Il boss motociclistico cinese ha confermato tramite i social media che sta lavorando su un nuovo motore a V a cinque cilindri da circa 1.000 cc. L’obiettivo finale è quello di inserirlo in una motocicletta di serie ad alte prestazioni.
Prima di ciò, però, Xue ha l’ambizione di dedicarsi alle corse motoristiche, con il 2028 apparentemente preso di mira per un debutto competitivo.
Non ci sono molte informazioni concrete in questa fase, e Xue non ha rivelato dati definitivi di potenza, dimensioni o anche un nome confermato per la moto. Alcuni rapporti provenienti dalla Cina suggeriscono una cilindrata di circa 1.100 cc e più di 210 CV, anche se per ora questi numeri dovrebbero essere trattati come speculazioni.
Ciò che non è una speculazione è che Zhang Xue ha discusso pubblicamente il progetto V5 e, dato ciò che ZXMoto è riuscita a ottenere con la sua piattaforma a tre cilindri esistente, non è così fantasioso come potrebbe sembrare a prima vista.
La Honda ha già messo sotto i riflettori il motore “V” con numero dispari
Il tempismo è particolarmente divertente perché la Honda ha passato gli ultimi due anni a fare molto per quanto riguarda la propria insolita configurazione del motore.
Il compressore elettrico Honda V3R 900 è apparso per la prima volta come concept all’EICMA nel 2024, cogliendo di sorpresa molte persone con il suo layout V3 a 75 gradi, potenziato da un compressore elettrico.
Dodici mesi dopo, Honda ci ha fornito molte più informazioni sul motore e sulla moto con cui arriverà, che ora è ufficialmente conosciuta come prototipo di compressore elettrico V3R 900.
L’idea alla base del motore Honda è piuttosto intelligente. Invece di utilizzare i gas di scarico per azionare un turbocompressore convenzionale, il compressore del V3 è azionato elettricamente, il che significa che può funzionare indipendentemente dalla velocità del motore. Honda afferma che ciò consente al sistema di fornire spinta, e quindi potenza e coppia aggiuntive, ogni volta che è necessario.
Honda afferma che il motore da 900 cc può offrire prestazioni paragonabili a un motore da 1.200 cc pur rispettando i moderni requisiti sulle emissioni. Non disponiamo ancora di un dato definitivo sulla potenza produttiva, ma il potenziale è evidente. Un motore più piccolo che offra prestazioni da grande motore senza semplicemente aggiungere cilindrata è esattamente il tipo di trucco di cui i produttori avranno bisogno man mano che la legislazione sulle emissioni continua a inasprirsi.
E la Honda non sembra considerare l’E-Compressor come un esperimento su una sola bici. Disegni di brevetto più recenti hanno mostrato la tecnologia adattata a una gamma di diverse configurazioni di motore, tra cui un motore a quattro cilindri in linea, un bicilindrico a V, un bicilindrico parallelo e persino il motore a sei cilindri utilizzato dalla Gold Wing. La Honda ha mostrato il sistema applicato anche a quelle che sembrano essere una NC750 e una CBR1000RR-R.
Quindi, anche se il V3 della Honda è insolito, c’è una ragione chiara dietro a ciò. Il V5 di ZXMoto è insolito per ragioni piuttosto diverse.
Perché ZXMoto vuole cinque cilindri?
Non c’è alcuna necessità evidente di un V5 se l’unico obiettivo è realizzare una moto veloce.
I moderni motori a quattro cilindri possono tranquillamente produrre più di 200 CV, mentre i V4 si sono già dimostrati validi sia su strada che in pista. Ducati ha reso il V4 una caratteristica distintiva della sua gamma superbike, mentre BMW e Kawasaki continuano a estrarre enormi quantità di prestazioni dalla collaudata configurazione a quattro cilindri.
Cinque cilindri quindi non sono un percorso facile, o addirittura ovvio, verso una maggiore potenza, ma c’è una logica dietro. E non è solo per fare notizia.
L’aggiunta di un altro cilindro consente a Zhang Xue di giocare con gli intervalli di accensione, l’erogazione di potenza, le caratteristiche di vibrazione e la struttura fisica del motore. Lo svantaggio è che tutte queste cose diventano più complicate. Un motore a cinque cilindri necessita di più componenti, di un albero motore più complesso e di un’attenta considerazione di raffreddamento, aspirazione, scarico e distribuzione.
Questo è tutto lavoro da fare più avanti e, per ora, la V5 rimane un progetto di sviluppo, piuttosto che una moto che puoi provare e acquistare.
Non ci sono specifiche di produzione confermate, nessun dato ufficiale sulla potenza e nessuna data di lancio confermata. La potenza dichiarata di oltre 200 cavalli e la capacità di circa 1.100 cc non sono cifre pubblicate formalmente da ZXMoto, quindi dovrebbero essere trattate di conseguenza.
C’è anche la piccola questione di far funzionare effettivamente il tutto in modo affidabile, economico e nel rispetto delle moderne normative sulle emissioni.
