Il gruppo dietro un’offerta da 2,5 miliardi di euro per Ducati ha delineato cosa farebbe se l’accordo andasse in porto, inclusa la sostituzione di Triumph in Moto2 e rendendo l’intera operazione italiana!
Patritalia ha ribadito la sua offerta per l’acquisto di Ducati dal gruppo Audi/Volkswagen, sostenendo che la sua offerta da 2,5 miliardi di euro resta sul tavolo a tempo indeterminato e delineando cosa farebbe se mettesse le mani sul produttore bolognese. E se si deve credere al suo amministratore delegato e fondatore, non si ferma alla Ducati.
Il gruppo italiano afferma che anche MV Agusta è tra i suoi obiettivi, con l’obiettivo dichiarato di restituire entrambi i marchi, e altre società italiane senza nome, alla proprietà italiana. Patritalia afferma che questo è fondamentale per la sua filosofia fondatrice e che Ducati e MV Agusta sono interessanti proprio perché attualmente sono di proprietà straniera. Quanto lontano si estenderebbe quella filosofia è dove le cose diventano interessanti.
In una lunga dichiarazione sui social media volta a correggere ciò che Patritalia descrive come resoconto “distorto” sui suoi piani, la società afferma che se acquisisse Ducati, il suo “patriottismo italiano” verrebbe applicato a ogni livello del business. In particolare, afferma che le sue aziende sarebbero “sempre e solo” composte da italiani, indipendentemente dalle competenze che i dipendenti stranieri potrebbero apportare. Ciò sembra significare una forza lavoro Ducati esclusivamente italiana, dallo spazzino dell’officina fino al presidente. Come ciò funzionerebbe nella pratica è meno chiaro.
Ducati è un produttore internazionale con una rete globale di filiali, importatori e concessionari, che vende motociclette nei mercati di tutto il mondo. Anche se la dichiarazione di Patritalia viene interpretata come riferita solo ai dipendenti della Ducati piuttosto che alle sue reti di concessionari e filiali indipendenti, applicare una politica esclusivamente italiana ad un business genuinamente globale presenterebbe alcune domande pratiche abbastanza ovvie.
C’è anche un’interessante contraddizione nelle ambizioni dichiarate da Patritalia per le attività corse della Ducati.
Il gruppo afferma che, qualora dovesse acquisire la Ducati, vorrà produrre i propri motori e telai e “sostituire Triumph” in Moto2. Sostiene che la Ducati dovrebbe essere in grado di produrre un motore superiore a quello di Triumph, indicando il debutto del motore da motocross Desmo450 MX della Ducati come prova della sua capacità ingegneristica. Il problema è che sostituire Triumph in Moto2 non è una cosa che Ducati, o Patritalia, possono semplicemente decidere di fare.
Triumph è diventata il fornitore esclusivo di motori della Moto2 dopo essere stata selezionata dagli stakeholder governativi e commerciali del campionato, con l’attuale accordo in vigore dal 2019. Qualsiasi futura modifica al fornitore del motore della Moto2 sarebbe in definitiva una questione di competenza degli organizzatori del campionato e del detentore dei diritti commerciali, piuttosto che qualcosa che un potenziale proprietario della Ducati potrebbe imporre.
Patritalia riconosce in una certa misura questo problema, dicendo che vuole un mercato libero in Moto3, Moto2 e MotoGP, ma aggiunge che se rimane il monopolio, vuole che Ducati sostituisca Triumph e diventi invece il fornitore.
Si tratta di una lista della spesa abbastanza ambiziosa per un’azienda che, in questa fase, non ha effettivamente acquistato una sola azione.
Anche l’offerta da 2,5 miliardi di euro resta tale: un’offerta. Patritalia afferma che Audi/Volkswagen non l’ha formalmente rifiutata e che la proposta non ha scadenza, lasciando la palla nelle mani dell’attuale proprietario.
Il gruppo è particolarmente critico nei confronti del modo in cui la Ducati è cambiata sotto la proprietà Audi/Volkswagen, sostenendo che il marchio è diventato “troppo Audi” e ha perso parte del suo carattere italiano e della sua adrenalina. Non sono sicuro che chiunque abbia guidato in pista una Panigale V4 S sarà d’accordo con questo punto.
La soluzione proposta è essenzialmente quella di invertire questo processo. Oltre a restituire Ducati e potenzialmente MV Agusta alla proprietà italiana, Patritalia afferma che alla fine introdurrà moto da strada Ducati più convenienti rivolte ai motociclisti più giovani, con l’intenzione di farli entrare nel mondo Ducati fin dall’inizio della loro carriera di pilota.
Anche qui c’è un’ovvia questione commerciale, in quanto Ducati ha impiegato anni per trasformarsi in un marchio globale premium, con prezzi relativamente alti che contribuiscono a mantenere il suo posizionamento e la sua redditività. La visione di Patritalia di Ducati entry-level a prezzi accessibili progettate per portare i piloti più giovani nell’ovile rappresenterebbe quindi un significativo cambio di direzione.
Che tutto ciò accada effettivamente dipende innanzitutto da un dettaglio piuttosto importante: se Audi/Volkswagen vogliono vendere la Ducati, e se vogliono che vada a Patritalia.
Per ora Patritalia non possiede la Ducati, non possiede la MV Agusta e non ha alcuna autorità per decidere chi fornisce i motori alla Moto2. Questi sono i fatti.
