Barcellona sta introducendo misure pratiche per migliorare la sicurezza dei motociclisti e il flusso del traffico, sollevando la questione del perché le città del Regno Unito continuano a trascurare i motociclisti.
Da anni molte città europee sembrano impegnate in una battaglia contro il trasporto privato. Le zone a basse emissioni, i parcheggi ridotti e la moderazione del traffico hanno spesso fatto sì che i motociclisti si sentissero come un danno collaterale in una lotta mirata direttamente alle auto. Il Barcellona, tuttavia, sembra adottare un approccio diverso.
Piuttosto che considerare le motociclette come parte del problema, la capitale catalana ha annunciato una serie di misure progettate per rendere la guida più sicura e più semplice, riconoscendo il ruolo svolto dalle due ruote a motore nel mantenere in movimento una delle città più trafficate d’Europa.
Tra i piani ci sono nuove aree di sosta avanzate ai semafori, che offrono ai ciclisti uno spazio dedicato davanti al resto del traffico prima che il semaforo cambi. La città sta inoltre espandendo i parcheggi per motociclette su strada, con l’obiettivo a lungo termine di spostare migliaia di biciclette dai marciapiedi e in aree appositamente designate, riducendo i conflitti con i pedoni e rendendo più semplice il parcheggio per i ciclisti. Per chiunque vada in bicicletta in una delle trafficate città del Regno Unito, si tratta di un approccio piacevolmente pragmatico.
Invece di vietare le motociclette o di imporre tariffe fuori dai centri urbani, Barcellona sta accettando che centinaia di migliaia di viaggi vengono già effettuati su due ruote ogni giorno. Se questi passeggeri scomparissero, molti semplicemente passerebbero alle auto, aumentando la congestione invece di ridurla.
Il pensiero della città è supportato anche da esperti di sicurezza stradale. Le infrastrutture specifiche per i motocicli, la disposizione più chiara degli incroci e le misure che separano i ciclisti dai veicoli più grandi possono contribuire a ridurre le collisioni, in particolare negli ambienti urbani trafficati. E anche se il numero di ciclisti giornalieri a Barcellona è di gran lunga superiore a quello di Londra, è difficile non paragonarlo a quello del Regno Unito.
Sebbene le motociclette siano spesso promosse dagli organismi industriali come un’alternativa all’auto che riduce la congestione e con minori emissioni, le infrastrutture dedicate rimangono rare. I parcheggi avanzati per le motociclette sono praticamente inesistenti, il parcheggio custodito è spesso un ripensamento e molte autorità locali sembrano ancora considerare le due ruote a motore poco più di un altro veicolo da scoraggiare.
Questo nonostante le motociclette occupino una frazione dello spazio stradale di un’auto, consumino meno carburante e spesso contribuiscano ad allentare la congestione durante le ore di punta del pendolarismo. Barcellona sembra riconoscerlo, ma non intende riservare un trattamento speciale ai motociclisti, capisce semplicemente che se le motociclette rimarranno parte del moderno mix di trasporti, le strade dovrebbero riflettere quella realtà.
Forse è questa la lezione a cui le città britanniche dovrebbero prestare attenzione. Invece di rendere la vita sempre più difficile ai motociclisti, potrebbero iniziare a porsi una semplice domanda: se una delle città più grandi d’Europa può progettare le sue strade pensando alle motociclette, perché non possiamo farlo anche noi?
