Il costruttore personalizzato vietnamita Bandit9 ha trasformato la Ducati Monster 821 in un’opera d’arte costruita a mano, con solo nove esemplari destinati ad essere prodotti in tutto il mondo.
A prima vista, verresti perdonato se pensi che questa macchina futuristica sia uscita da uno studio di concept design piuttosto che da un’officina motociclistica. Ma sotto la carrozzeria in alluminio lucidato e i pannelli scolpiti si nasconde qualcosa di molto più familiare, una Ducati Monster 821.
La casa di dogana vietnamita Bandit9 ha rivelato la sua ultima creazione, uno speciale su ordinazione che riporta il Mostro al suo nucleo prima di ricostruirlo in quella che l’azienda descrive come un’unica forma fluida. Il risultato è una moto che visivamente condivide molto poco con la roadster nuda con cui è nata, nonostante mantenga il motore bicilindrico a V Testastretta da 821 cc Ducati e l’architettura del telaio a traliccio.
La potenza proviene dal bicilindrico a V a otto valvole da 821 cc della bici donatrice, che produce 110 CV e 65,8 lb-ft di coppia. Bandit9 dichiara un tempo da 0 a 60 miglia all’ora di 3,3 secondi, una velocità massima di 125 miglia all’ora e un peso a secco di circa 175 kg, il che significa che le prestazioni dovrebbero rimanere più o meno le stesse del Monster standard nonostante l’ampia riprogettazione.
Il punto di discussione più grande è, ovviamente, la carrozzeria. Quasi tutto ciò che puoi vedere è stato fabbricato a mano, con l’alluminio lucidato che si fonde con i pannelli in fibra di carbonio di qualità MotoGP per creare un aspetto monolitico senza soluzione di continuità. Anche lo scarico, gli specchietti, i parafanghi, i copriforcella e il tappo del serbatoio sono stati tutti ridisegnati appositamente per il progetto.
L’illuminazione è interamente a LED, mentre la moto è dotata anche di pedane arretrate personalizzate, pedane su misura, un forcellone monobraccio lasciato orgogliosamente in mostra e un sedile in schiuma ad alta densità integrato perfettamente nella fluida carrozzeria.
Le sospensioni sono riprese dal Monster 821, con forcelle Sachs da 43 mm all’anteriore e ammortizzatore posteriore Sachs regolabile nel precarico e nell’estensione. Le pinze radiali monoblocco Brembo mordono due dischi anteriori da 320 mm, supportati da un disco posteriore da 245 mm, con l’ABS standard a due canali che rimane al suo posto.
Come per la maggior parte delle creazioni Bandit9, l’esclusività fa parte del fascino. La produzione sarà limitata a soli nove esemplari in tutto il mondo, con ciascuna moto costruita su ordinazione in un periodo di circa sei-otto mesi. Agli acquirenti viene assegnato un project manager dedicato e ricevono aggiornamenti regolari sulla costruzione prima che la motocicletta finita venga spedita ovunque, dal Regno Unito al Giappone, all’Australia o agli Stati Uniti.
Una cosa che i potenziali proprietari dovranno tenere a mente è che Bandit9 non garantisce l’immatricolazione o l’omologazione stradale. Mentre l’azienda fornisce documenti di importazione e documentazione di spedizione, garantendo che la bicicletta possa essere guidata legalmente su strada, la risoluzione del problema è lasciata al cliente e dipenderà interamente dalle normative locali.
Che tu la veda come una scultura mobile o un’usanza scandalosamente costosa, non si può negare che Bandit9 sia riuscita a rendere quasi impossibile identificare una delle motociclette nude più riconoscibili della Ducati. E questo è probabilmente il più grande complimento che qualsiasi costruttore personalizzato possa sperare.
