Harley-Davidson ha aumentato le previsioni di vendita per il 2026 dopo che la domanda nordamericana è stata più forte del previsto, pochi giorni dopo che Loop Capital aveva previsto che la sua strategia di turnaround stava iniziando a funzionare.
Harley-Davidson ha alzato le previsioni sulle vendite globali di motociclette per l’intero anno dopo aver registrato un secondo trimestre più forte del previsto. La mossa contribuisce in qualche modo a convalidare le recenti affermazioni secondo cui la sua strategia di risanamento potrebbe finalmente iniziare a guadagnare terreno.
Il marchio americano prevede ora di vendere tra 133.500 e 138.500 motociclette a livello globale nel 2026, rispetto alla precedente previsione di 130.000-135.000 unità, dopo che le vendite al dettaglio in Nord America hanno superato le aspettative durante il secondo trimestre.
Si tratta di un aggiornamento notevole, anche perché arriva pochi giorni dopo che la società di investimento Loop Capital ha aggiornato le azioni di Harley-Davidson da Neutral a Buy. All’epoca, l’azienda affermò che il feedback dei concessionari suggeriva che la strategia “Back to the Bricks” dell’azienda stava iniziando ad avere un impatto significativo, portando Loop Capital a prevedere vendite più forti insieme a una migliore redditività fino al 2027.
Quest’ultimo rapporto sugli utili non significa che i problemi di Harley siano scomparsi, ma suggerisce che gli analisti potrebbero aver individuato la tendenza prima che la società la riconoscesse formalmente.
Durante il secondo trimestre, le vendite globali di motociclette al dettaglio di Harley sono aumentate dello 0,5% a circa 42.500 moto, con il Nord America che, senza sorprese, ha svolto la maggior parte del lavoro pesante. Le vendite nella regione sono aumentate del 3,1% arrivando a 29.888 motociclette, compensando agevolmente le performance più deboli altrove.
L’Europa, tuttavia, continua ad essere la principale preoccupazione di Harley. Le vendite in Europa, Medio Oriente e Africa (EMEA) sono diminuite di circa il 9%, lasciando la regione ben indietro rispetto al Nord America. L’amministratore delegato Artie Starrs ha ammesso che il business non è dove Harley vuole che sia, descrivendo l’Europa come un mercato impegnativo e dicendo che la società “non è soddisfatta” delle sue prestazioni lì.
Le difficoltà di Harley in Europa si inseriscono anche nello sfondo di un mercato che sta mostrando segnali di ripresa. I dati pubblicati questa settimana da ACEM, l’Associazione europea dei produttori di motociclette, hanno rivelato che le immatricolazioni nei cinque maggiori mercati motociclistici europei, Francia, Germania, Italia, Spagna e Regno Unito, sono aumentate del 3,3% durante la prima metà del 2026, con oltre 636.000 nuove motociclette immatricolate. Sebbene la crescita non sia stata universale in tutti i paesi, i dati suggeriscono che la domanda di nuove moto rimane nel complesso sana, facendo sembrare il calo del 9% di Harley-Davidson nella regione EMEA più una sfida specifica del marchio che una causata dal mercato più ampio.
Anche i dazi continuano a gettare un’ombra sul business. Harley afferma che sta investendo ulteriormente nelle sue attività produttive negli Stati Uniti per ridurre l’impatto dei dazi all’importazione, anche se Starrs ha riconosciuto che tali cambiamenti richiederanno tempo e denaro prima che inizino a dare i loro frutti.
Dal punto di vista finanziario, il quadro era contrastante. I ricavi sono scesi del 5,9% a 1,23 miliardi di dollari, mentre l’utile netto è sceso da 107,6 milioni di dollari a 79,8 milioni di dollari rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Tuttavia, gli utili hanno comunque superato le aspettative di Wall Street, attestandosi a 75 centesimi per azione contro le previsioni di 64 centesimi.
Gli investitori non sono apparsi convinti del quadro più ampio, con il prezzo delle azioni Harley che è sceso di quasi il 6% dopo l’annuncio. Anche così, il titolo rimane circa il 27% più alto rispetto all’inizio dell’anno, suggerendo che la fiducia nella storia di ripresa a lungo termine non è scomparsa.
Per i motociclisti, nulla di tutto ciò cambia le moto che oggi si trovano nei concessionari Harley: moto che per molti rimangono troppo costose, pesanti e non adatte alle loro esigenze. Detto questo, se la strategia Back to Bricks offrisse le moto nuove, leggere e convenienti che le persone acquistano in Europa, le scarse prestazioni di Harley nella regione potrebbero oscillare nella direzione opposta.
