L’amministratore delegato della Ducati, Claudio Domenicali, afferma che i produttori cinesi si stanno muovendo troppo velocemente perché l’Europa possa dare per scontato il successo.
Sono ufficialmente finiti i tempi in cui i padroni europei delle motociclette liquidavano i produttori cinesi come imitatori a buon mercato. E questa non è la mia opinione; è l’opinione di uno dei più importanti amministratori delegati della produzione motociclistica mondiale.
Parlando a MCNews durante la World Ducati Week, dove l’azienda italiana ha celebrato il suo 100esimo compleanno, l’amministratore delegato della Ducati, Claudio Domenicali, ha ammesso che i produttori cinesi sono diventati una delle sfide più grandi per i marchi premium europei.
Secondo Domenicali il primo errore sarebbe dare per scontato il posizionamento ai vertici del mercato della Ducati.
“Il successo non è scontato”, ha detto. “Deve essere riconquistato continuamente nel tempo.”
È un’ammissione sorprendente da parte dell’uomo che gestisce probabilmente il marchio motociclistico più forte al mondo in questo momento. Ducati domina la MotoGP, la sua gamma di moto da strada non è mai stata così ampia, si sta irrompendo in nuovi settori come MX ed enduro, e il suo bilancio rimane abbastanza sano da spingere Domenicali a insistere che la società non necessita del supporto della società madre per finanziare i modelli futuri.
Eppure anche la Ducati riesce a vedere la direzione del viaggio. I produttori cinesi stanno arrivando con motori sempre più sofisticati, componenti premium, prezzi aggressivi e accesso a molti degli stessi fornitori utilizzati dai principali attori europei. Marchi come CFMoto, QJMotor e Zontes stanno già dimostrando che i vecchi presupposti sulle motociclette cinesi non sono più validi. L’industria che una volta era vista come un imitatore comico e un po’ ridicolo, ora corrisponde alla tecnologia, alle specifiche e alle prestazioni dei nomi affermati provenienti da Europa e Giappone. E, come nel caso della ZXMoto, anche i marchi cinesi stanno vincendo a livello di campionato del mondo.
Ma come si combattono i marchi di una nazione con una forza lavoro quasi infinita e l’accesso a una manodopera significativamente più economica rispetto al resto del mondo? Domenicali è stato schietto su un fatto su quel particolare punto; L’Europa non può vincere una guerra dei prezzi.
I costi delle materie prime sono sostanzialmente simili in tutto il mondo, ma i costi della manodopera e dell’energia in Europa rimangono significativamente più alti che in Cina o India, il che significa che produttori come Ducati semplicemente non possono competere solo sui costi di produzione. Domenicali ritiene invece che il vantaggio sia altrove.
Il successo nelle corse, l’esperienza dei concessionari, i club dei proprietari, le visite alle fabbriche e, negli ultimi anni, eventi come il World Ducati Week sono diventati importanti tanto quanto le moto in uno showroom.
“Non venderemo la moto”, ha detto Domenicali. “Stiamo vendendo il pacchetto.”
In altre parole, Ducati ritiene che i marchi cinesi possano costruire motociclette che sulla carta rivaleggiano con le macchine europee. Ciò che non possono ancora replicare sono 100 anni di tradizione, i trofei della MotoGP, una fabbrica a Borgo Panigale e una comunità di proprietari che si considera parte di qualcosa di più grande della macchina parcheggiata nel garage.
Se tutto questo suona familiare è perché l’industria automobilistica porta avanti la stessa conversazione da anni. I dirigenti di marchi come BMW, Volkswagen e Ford hanno tutti messo in guardia dal sottovalutare i produttori cinesi, molti dei quali ora costruiscono auto elettriche che eguagliano o migliorano i loro rivali occidentali in termini di tecnologia, riducendoli però in termini di prezzo.
Volkswagen in particolare ha sentito la pressione, poiché i produttori cinesi di veicoli elettrici continuano a comprimere i margini e ad aumentare la quota di mercato in una delle regioni più importanti del gruppo. Questa situazione ha inevitabilmente contribuito ad alimentare le voci della scorsa settimana su una potenziale vendita della Ducati – speculazione che Domenicali si è affrettato a sminuire. Le automobili potrebbero essere arrivate prima a questo momento, ma se il capo della Ducati dice ad alta voce la parte tranquilla, l’industria motociclistica quasi certamente sta avendo la stessa conversazione a porte chiuse.
