Un nuovo brevetto QJMotor mostra un sistema di alette attive controllate dall’IMU che potrebbero adattare l’aerodinamica di una bici sportiva per frenata, curva e accelerazione.
QJMotor sembra seguire il connazionale CFMoto nel mondo dell’aerodinamica attiva, con un brevetto appena pubblicato che rivela una bici sportiva dotata di alette mobili controllate in modo indipendente.
La macchina mostrata nel brevetto, nella foto sopra, sembra sorprendentemente simile alla SRK 800 RR o alla SRK 921 RR, entrambe già vendute nel Regno Unito con alette aerodinamiche fisse. Che si tratti di uno di questi modelli, però, non ha molta importanza. La vera storia qui è la tecnologia imbullonata alla carenatura.
Su entrambi i lati della moto sporgono due alette di grandi dimensioni con un design arretrato che rispecchia da vicino quelle già montate sulle moto sportive di QJMotor. Secondo il brevetto, tuttavia, non si tratta di pezzi di carrozzeria statici. Sono invece collegati all’IMU della bici, consentendo loro di muoversi in modo indipendente e modificare l’aerodinamica della bici in tempo reale.
Ciò apre diverse possibilità interessanti. In teoria, le alette potrebbero adattarsi individualmente per influenzare la velocità con cui la moto si inclina in una curva, funzionando in modo simile agli alettoni di un aereo. Resta da vedere se ciò si rivelerà un vantaggio in pista o semplicemente introdurrà complessità indesiderate e una sensazione innaturale dietro le sbarre.
L’applicazione più ovvia avviene in caso di frenata brusca. Immagina di avvicinarti alla fine del rettilineo principale del Mugello a circa 300 km/h. Ti siedi, prendi una manciata di freno e inizi a battere il cambio per la San Donato. Mentre lo fai, entrambe le alette ruotano verso il basso, aumentando la resistenza aerodinamica e generando contemporaneamente ulteriore deportanza sulla ruota anteriore.
La resistenza aggiuntiva agisce effettivamente come uno scivolo in miniatura, aiutando a ridurre la velocità, mentre l’aumento del carico sulla gomma anteriore potrebbe consentire al pilota di frenare più forte prima di raggiungere il limite di aderenza.
In accelerazione potrebbe verificarsi anche il contrario. Le superbike moderne si affidano già al controllo dell’impennata basato sull’IMU, alle alette fisse e all’input del pilota per mantenere la ruota anteriore sull’asfalto. Ogni approccio ha però i suoi compromessi, con l’elettronica che spesso riduce la potenza del motore, mentre le alette fisse generano resistenza anche quando non è necessaria la massima deportanza.
Un sistema mobile potrebbe, almeno in teoria, fornire ulteriore carico aerodinamico solo quando richiesto prima di tornare ad una posizione di minore resistenza una volta che la bici è stabile. Ciò potrebbe aiutare i ciclisti ad accelerare di più senza sacrificare le prestazioni in rettilineo.
Naturalmente, questo è ancora teorico. Le ali attive rimangono in gran parte non provate al di fuori dei programmi di sviluppo della fabbrica, e ci sono poche prove pubbliche che dimostrino esattamente quanto tempo sul giro potrebbero risparmiare rispetto agli aerei fissi convenzionali.
Ciò che è chiaro, però, è che QJMotor non è il solo a indagare su questo problema. CFMoto ha dato al pubblico un assaggio delle proprie ambizioni aerodinamiche attive quando ha svelato il concetto V4 SR-RR all’EICMA lo scorso anno, completo di alette che si muovevano e traballavano dappertutto durante una presentazione sul palco. Certamente ha funzionato, con lo stand CFMoto immediatamente inondato dalla stampa e dai fan di tutto il mondo che cercavano di intravedere il sistema.
Se entrambi i produttori saranno convinti che la tecnologia presenta vantaggi reali, l’aerodinamica attiva potrebbe diventare il prossimo campo di battaglia nella corsa agli armamenti della superbike. Se i ciclisti si fideranno del sistema durante la guida su strada e in pista è tutta un’altra questione.
