Nuovi documenti CARB ed EPA rivelano modelli Kawasaki Ninja H2 aggiornati, sebbene la superbike sovralimentata potrebbe essere impostata per una notevole riduzione della potenza di picco.
Kawasaki ha depositato documenti sulle emissioni e sull’omologazione negli Stati Uniti che indicano versioni aggiornate di Ninja H2 e Ninja H2 Carbon. Ma prima di affrettarti a iscriverti al primo evento Run What Ya Brung del 2027, c’è un problema, ed è piuttosto grosso.
L’ultima volta che la Ninja H2 è stata omologata negli Stati Uniti, aveva una potenza dichiarata di 228 CV (224 CV). Gli ultimi documenti depositati dal California Air Resources Board (CARB) e dalla US Environmental Protection Agency (EPA), che identificano la bici come un modello del 2027, raccontano una storia piuttosto diversa.
Invece della cifra da prima pagina a cui siamo abituati, i documenti sembrano allineare le specifiche del motore dell’H2 (tramite i dettagli sulle emissioni) con quelle della Z H2 SE. Se così fosse, la potenza di picco dichiarata potrebbe scendere a 197 CV (194 CV), con la potenza massima che arriva anche a 1.000 giri prima nella gamma di regimi, a 10.500 giri al minuto.
Ciò non significa necessariamente che Kawasaki stia semplicemente abbassando lo stoppino per soddisfare le sempre più stringenti norme sulle emissioni, anche se quasi certamente queste avranno avuto un ruolo. Una spiegazione più probabile è che l’azienda stia cercando di semplificare la produzione allineando la gamma Ninja H2 con la Z H2.
È improbabile che far funzionare due motori sovralimentati strettamente correlati con stati di messa a punto marcatamente diversi sia il modo più economico per costruire motociclette. Se Kawasaki riuscisse a utilizzare efficacemente le stesse specifiche del motore su entrambe le linee di modelli, risparmierebbe denaro rendendo la produzione meno complicata.
E prima che qualcuno inizi a piangere la perdita di oltre 30 CV, vale la pena ricordare che i dati di potenza di picco raramente raccontano l’intera storia. Quando Suzuki rilanciò la Hayabusa con una potenza dichiarata di 190 CV, molti proprietari di moto più vecchie predissero il disastro. In realtà, i giri su strada consecutivi e i test su percorso chiuso hanno dimostrato che la bici di ultima generazione era altrettanto veloce dove contava, nonostante il numero più piccolo sulla scheda tecnica.
Se questi dati riflettono accuratamente la Ninja H2 2027 con specifiche di produzione, la cifra principale potrebbe essersi ridotta, ma se ciò si traduca in una moto notevolmente più lenta è tutta un’altra questione.
Naturalmente, tutto ciò potrebbe rivelarsi poco più che una nota interessante per gli acquirenti del Regno Unito. Kawasaki ha annunciato l’anno scorso che avrebbe smesso di accettare nuovi ordini per le Ninja H2 e H2 Carbon da strada, rendendo il modello 2026 l’edizione finale. Quindi, mentre questi documenti di omologazione negli Stati Uniti offrono uno sguardo intrigante su ciò che Kawasaki potrebbe aver pianificato altrove, potrebbero non tradursi mai in una moto che potrai effettivamente acquistare su questa sponda dell’Atlantico.
