Un brevetto Polaris appena pubblicato descrive un casco in grado di monitorare le condizioni del ciclista e comunicare direttamente con il veicolo, consentendo potenzialmente alla bici di sapere quando il ciclista sta diventando troppo stanco per proseguire.
L’idea di un casco intelligente non è nuova. Nel corso degli anni abbiamo visto di tutto, dalle fotocamere integrate ai display head-up, al rilevamento degli incidenti e ai sistemi Bluetooth. Eppure, nonostante le tante promesse, la maggior parte dei ciclisti sembra ancora contenta di un buon casco e di un’unità di comunicazione attaccata di lato. Polaris, tuttavia, sembra avere in mente qualcosa di più ambizioso.
Una domanda di brevetto appena pubblicata dal colosso americano degli sport motoristici delinea un casco in grado di comunicare direttamente con un veicolo monitorando le condizioni del pilota. E mentre gran parte della copertura finora si è concentrata sulla tecnologia stessa, la domanda più interessante è cosa Polaris potrebbe fare alla fine con le informazioni che raccoglie.
Secondo il brevetto, i sensori all’interno del casco potrebbero essere utilizzati per monitorare gli indicatori associati all’affaticamento, alla distrazione o all’invalidità del ciclista. Il casco comunicherebbe quindi con il veicolo, consentendo l’emissione di avvisi se il sistema rileva che le condizioni del pilota stanno peggiorando.
A prima vista, sembra una logica estensione della tecnologia di sicurezza già presente sulle motociclette moderne. I produttori hanno trascorso l’ultimo decennio aggiungendo aiuti alla guida sempre più sofisticati, dall’ABS sensibile all’inclinazione e dal controllo della trazione al controllo della velocità assistito da radar e al monitoraggio degli angoli ciechi.
La differenza qui è che questi sistemi monitorano la motocicletta. Sembra che Polaris stia esplorando la tecnologia che monitora il ciclista.
Ed è qui che le cose si fanno interessanti – o spaventose, a seconda di come le guardi!
Il brevetto suggerisce un futuro in cui bicicletta, casco e pilota diventeranno effettivamente parte dello stesso sistema connesso. Invece di aspettare che si verifichi un errore, la tecnologia potrebbe potenzialmente identificare in anticipo i segnali di allarme e incoraggiare il ciclista a fermarsi, riposarsi o agire. E questo è solo l’inizio. Se questo tipo di tecnologia dovesse mai arrivare alla produzione e all’adozione su larga scala, negli anni successivi potrebbe andare ancora oltre.
Immagina la scena: un rospo con gli occhi annebbiati esce dalla porta di casa e si dirige verso la bicicletta per un tragitto mattutino verso il grande fumo per le riunioni. Posizionando il mio Arai Mind Reader 3000 Mk III sul mio cuscino, l’elettronica integrata ritiene che io sia troppo stanco per guidare in sicurezza. Il casco e la bici chiacchierano e bloccano l’accensione della bici, impedendomi di fare il viaggio per vedere il mio capo.
La delusione sul volto di Rospo immaginario è palpabile.
È una storia inverosimile, certo. Tuttavia, non è del tutto fuori dal mondo. Ma la domanda più grande è se i motociclisti accoglierebbero favorevolmente un simile livello di intervento.
Penso di no.
I sistemi di monitoraggio del conducente stanno diventando sempre più comuni nel mondo automobilistico, con telecamere e sensori che tracciano tutto, dal movimento degli occhi all’attenzione del conducente. I motociclisti sono tradizionalmente meno entusiasti della tecnologia che sembra togliere il controllo alla persona dietro le sbarre.
Questo non vuol dire che l’idea non prenderà piede. Il controllo della trazione, l’ABS in curva e gli aiuti elettronici alla guida hanno tutti affrontato la resistenza quando sono apparsi per la prima volta, ma ora sono equipaggiamenti standard su molte bici e, per la maggior parte, i ciclisti non ci pensano due volte.
Vale anche la pena ricordare che una domanda di brevetto non garantisce la produzione. I produttori depositano centinaia di brevetti che non raggiungono mai i concessionari e non vi è alcuna indicazione che Polaris si stia preparando a lanciare presto un casco intelligente pronto per il consumatore.
Anche così, il documento offre uno sguardo interessante su come i produttori vedono il futuro dello sviluppo della sicurezza dei ciclisti.
Il prossimo grande passo potrebbe non essere una moto che sappia cosa fanno le gomme. Potrebbe essere anche una moto che sa cosa sta facendo il pilota.
