Recensione QJMotor SRT 600 S: l’affare per bici da avventura da £ 4.699

Viene fornito con bagaglio completo, barre di protezione e un prezzo di £ 4.699. Ma il QJMotor SRT 600 S vale davvero i tuoi soldi?

Siamo onesti: il tuttofare d’avventura QJMotor SRT 600 S di fabbricazione cinese è decisamente imperfetto. Ma guarda quel prezzo: £ 4.699 al momento della stesura. È incredibilmente difficile da battere quando si tratta di una motocicletta di classe 600 nuova di zecca. Diavolo, è difficile da battere nelle classi inferiori.

È difficile da battere anche nel mercato dell’usato. Non troverai una Honda NX500 a quel prezzo.

Ma essere super conveniente non è di per sé un motivo per acquistare una SRT 600 S. Dopotutto, £ 4.700 sono ancora un sacco di soldi. Questa bici vale davvero i soldi?

All’inizio di quest’anno, ho avuto la possibilità di trascorrere due settimane in sella alla SRT 600 S in tutti i tipi di condizioni atmosferiche (la maggior parte delle quali infelici) e su lunghe distanze (la sede britannica di QJMotor è a circa 300 miglia da casa mia). Ecco cosa ho imparato.

Alcuni retroscena

QJMotor è uno dei tanti marchi di proprietà del produttore cinese Qianjiang Motorcycle Group. Operativo dal 1985 e parte del massiccio gruppo Geely (che possiede Volvo), è uno dei maggiori produttori di motociclette cinesi e la forza dietro Keeway e Benelli.

QJMotor è arrivata sul mercato britannico lo scorso anno, battendo drasticamente i suoi rivali giapponesi ed europei. La SRT 600 S è forse la più interessante del lotto, offrendo la sensazione di una grande bici e un prezzo per bici per principianti. Dotata di extra allettanti come luci ausiliarie, barre di protezione e manopole riscaldate, viene fornita anche con un bagaglio rigido completo.

Trovo impossibile credere che QJMotor non stia deliberatamente subendo un colpo finanziario su questo per guadagnare quote di mercato. QJ afferma che la sua macchina è una “motocicletta ADV progettata per alimentare la tua passione”. Direi che è un pendolare tutto l’anno di cui non ti arrabbierai quando verrà mangiato dalla ruggine invernale del Regno Unito.

Guarda, adattati e senti

C’è qualcosa che non va del tutto a livello estetico. Come tutte le motociclette cinesi è derivativa, ma qui il look è particolarmente confuso. Sembra che una persona abbia avuto un’idea e abbia abbandonato, un’altra persona abbia avuto un’idea diversa, abbia abbandonato e una terza persona abbia dovuto completare il progetto.

Metti una gamba sul sedile sorprendentemente basso da 805 mm e la bici è un po’ angusta per un ciclista di 6 piedi-1. Il sedile in sé ha un aspetto un po’ rigido ed economico, ma va bene per circa 45 minuti. I ciclisti più alti vorranno evitare lunghi tragitti, anche se i ciclisti con una cucitura interna più corta potrebbero essere felici di mettere finalmente entrambi i piedi su una bici da avventura.

È interessante notare che l’ergonomia era molto più comoda in piedi. Nonostante i cerchi in lega e le gomme da strada, l’ho portato su una strada fangosa e il suo equilibrio e la sensazione erano migliori del previsto.

Guardando al futuro, il gigantesco cruscotto TFT da 7 pollici riempie il tuo campo visivo inferiore. È ragionevolmente facile da leggere, anche se le prestazioni in piena luce diurna potrebbero essere migliori. Il parabrezza non regolabile mi teneva lontano dalle intemperie, ma avevo le braccia e la testa al vento.

Il quadro sembra particolarmente economico, come se appartenesse a un giocattolo per bambini, e navigare nel menu ordinato della bici è decisamente tutt’altro che facile. Le luci ausiliarie standard cercano di compensare un faro principale debole, ma sono troppo focalizzate, creando un effetto cassetta delle lettere che lascia invisibili parti della strada.

Motore e trasmissione

Alimentata da un bicilindrico parallelo raffreddato a liquido da 554 cc, la SRT 600 S dichiara 55 CV e 40 lb-ft di coppia. QJMotor utilizza una versione ridotta di questo propulsore nel suo SRT 450 RX da 449 cc, ma sembra che le cose dovrebbero essere il contrario. Sembra un motore che una volta era più piccolo e ora viene chiesto di fare di più.

Mantiene senza problemi la velocità autostradale, ma non ti fermerà il cuore con un’accelerazione da brivido. C’è pochissimo punch di fascia bassa e sembra sibilante avvicinarsi a 80 mph. Detto questo, un ordine di accensione di 270 gradi conferisce alla moto un minimo di carattere e lo scarico suona molto meglio di quanto ti aspetteresti. Onestamente, la nota di scarico è la caratteristica migliore della bici.

La trasmissione è leggera e fluida e non offre motivo di preoccupazione. Il cambio è un po’ strano, però; la prima marcia è fondamentalmente solo una “marcia mobile” per farti muovere prima di passare immediatamente alla seconda.

Telaio e freni

La SRT 600 S è impostata bene. Una sospensione Marzocchi regolabile contribuisce al suo buon equilibrio, risultando in una manovrabilità che sfida il suo prezzo inferiore a £ 5.000. Con pneumatici più adatti al fuoristrada, sarebbe una scelta accettabile per le strade antincendio.

Su strada, non lo definirei agile, ma si comporta bene come ci si può aspettare da un peso medio che trasporta un peso bagnato di 220 kg. Forse quel peso ha un ruolo nel sentirsi così radicato. Per un pendolare che affronta un mix di autostrada e città, è una scelta solida.

I freni sono un po’ spugnosi e mancano di presa iniziale, probabilmente a causa delle pastiglie economiche. Penso che pastiglie migliori migliorerebbero la potenza frenante, ma così com’è, fermano la bici in modo affidabile e senza drammi. L’hardware è solido: pinze ByBre realizzate da Brembo e sistema ABS Bosch a doppio canale.

Chicche e stravaganze tecnologiche

La SRT 600 S impressiona con articoli standard che sarebbero extra costosi altrove: luci ausiliarie, bagaglio completo, barre di protezione, paramani, paramotore, manopole riscaldate e sedile riscaldato.

Sfortunatamente, la realtà fisica è meno impressionante. I paramani sembrano economici, le barre di protezione non proteggono nulla di importante, le manopole riscaldate sono effettivamente inutili anche in alto e il sedile riscaldato è incoerente.

Questa qualità “meh” si estende al software. La sensazione premium dello schermo TFT è rovinata da un menu bizantino e confuso. E l’indicatore del carburante è bizzarro: rimane al “pieno” per circa la metà della capacità del serbatoio da 20,5 litri, scende rapidamente e poi lampeggia in caso di panico una volta raggiunti i 5 litri.

Manutenzione e affidabilità

QJMotor suggerisce di sostituire l’olio, il filtro dell’olio, il filtro dell’aria e le candele ogni 4.000 miglia, con il gioco delle valvole controllato ogni 25.000 miglia. Questi sono intervalli piuttosto brevi per una motocicletta moderna. Dovrai imparare a strattonare o perdere i risparmi di acquisto attraverso frequenti visite al rivenditore.

L’accesso al tappo della coppa dell’olio è semplice una volta smontato il paramotore e il cavalletto centrale aiuta. Ma rimuovere il serbatoio per raggiungere il filtro dell’aria e le candele sembra un colossale dolore alla palla.

Nel Regno Unito, QJMotor è importato da MotoGB, che vende oltre 20.000 biciclette all’anno di vari marchi. Sono nel settore da decenni, quindi c’è motivo di credere che le parti saranno disponibili e la garanzia di due anni sarà rispettata.

Gli elementi principali sembrano solidi. Il motore “prende in prestito” pesantemente dall’architettura della Honda NX500, suggerendo un’affidabilità di fondo. Semplicemente non è in circolazione da abbastanza tempo per ottenere una prospettiva praticabile a lungo termine da parte dei proprietari.

Inoltre: diventa molto fangoso, molto rapidamente. Non sembra mai pulito.

Competizione e verdetto

L’ovvio concorrente è l’NX500 della Honda (nata CB500X). Non solo il motore somiglia a quello della Honda, ma lo stile della SRT 600 S sembra un confuso omaggio ad essa. Al di fuori della Honda, la sua concorrenza più diretta è probabilmente il Benelli TRK 502, un altro prodotto Qianjiang.

Nel complesso, la QJMotor SRT 600 S non è una brutta moto. Inoltre non è eccezionale. Ottieni molto per i tuoi soldi, ma sono venuto via con la sensazione che meno sarebbe stato di più: meno bling, più attenzione alla vestibilità, alla finitura e a un menu sensato.

Se vivi vicino a un concessionario MotoGB di fiducia, l’SRT 600 S è un buon pendolare tutto l’anno. Il valore di rivendita non sarà ottimale, quindi potresti anche buttarlo nel terreno.

Personalmente, però, opterei invece per una Suzuki V-Strom 650 di seconda mano in buone condizioni. Poiché proprio come la Miata è sempre la risposta nelle auto, la V-Strom 650 è sempre la risposta nelle biciclette.

La SRT 600 S ha basi solide: un meraviglioso suono di scarico, un telaio bilanciato, sospensioni Marzocchi e un robusto telaio in acciaio. Quindi, anche se non ne comprerei uno, non criticherei qualcun altro per averlo fatto. Perché, ehi, guarda il prezzo.

Specifiche QJMotor SRT 600 S 2026