Nuovi dati mostrano che le vittime complessive delle motociclette sono diminuite nel 2025, ma le morti dei motociclisti sono aumentate del 13%, spingendo a nuove richieste di revisione di un regime di licenze che secondo i critici sta fallendo.
I nuovi dati provvisori sulle vittime della strada per il 2025 dipingono un quadro misto per il motociclismo in Gran Bretagna, con le vittime complessive dei motociclisti in calo mentre, in modo preoccupante, il numero di motociclisti uccisi sulle strade è aumentato drasticamente.
Secondo le stime provvisorie dell’ultimo rapporto del governo sulle vittime stradali segnalate, lo scorso anno il totale delle vittime dei motocicli è diminuito del 3,25%. Tuttavia, questo apparente miglioramento è oscurato da un forte aumento del 13% delle vittime dei ciclisti e da un aumento di oltre il 4% degli infortuni gravi.
I dati hanno spinto il Consiglio Nazionale dei Motociclisti (NMC) a rinnovare gli appelli per una revisione più ampia della politica di sicurezza, della formazione e delle licenze dei motociclisti. L’NMC è tra i più accesi sostenitori del cambiamento su questo tema, ma non è il solo. Un numero crescente di gruppi di ciclisti e organizzazioni di settore hanno anche sostenuto le riforme dell’attuale sistema di formazione e licenze, sostenendo che, per la maggior parte, non è adatto allo scopo.
Anche se le statistiche sono solo provvisorie e saranno oggetto di ulteriore analisi una volta pubblicato il rapporto completo, i numeri evidenziano una tendenza preoccupante. Complessivamente nel numero delle vittime figurano meno ciclisti, ma sono sempre più coloro che sono coinvolti in collisioni a subire le conseguenze più gravi.
L’NMC sostiene che i dati sollevano interrogativi sull’efficacia dell’attuale sistema di licenze per motocicli, introdotto nel 2013. Secondo l’organizzazione, le vittime dei motociclisti sono aumentate di poco più del 16% dall’entrata in vigore dell’attuale regime. In confronto, le morti dei ciclisti sono diminuite di quasi il 36% durante il periodo coperto dal precedente quadro di licenze.
Naturalmente, i dati sulle vittime raramente raccontano l’intera storia. Fattori come i livelli di traffico, la tecnologia dei veicoli, le condizioni stradali e le azioni degli altri utenti della strada contribuiscono tutti a creare un quadro più ampio. Lo stesso governo ha messo in guardia dal trarre conclusioni definitive dai dati provvisori di un solo anno. Ma con una differenza così netta tra le vittime segnalate e le vittime dei ciclisti, farlo è inevitabile.
L’NMC ritiene che le statistiche espongano un problema più ampio: la mancanza di un sostegno significativo al motociclismo all’interno della politica dei trasporti nazionale e locale. Questo è un aspetto di cui abbiamo parlato all’inizio di questa settimana, quando abbiamo riferito del gruppo industriale europeo ACEM, che ha pubblicato il suo rapporto su come “dimensionare correttamente” la mobilità urbana per i veicoli di “categoria L”.
Sebbene il motociclismo sia riconosciuto sia nella Strategia Integrata del Trasporto Nazionale del Governo che nella Strategia in via di sviluppo per la Sicurezza Stradale, l’NMC rileva che le recenti linee guida statutarie per i Piani di Trasporto Locale non fanno menzione dei motocicli quando si discute delle politiche di trasporto locale e di accessibilità. Lo considera un pericoloso anello mancante tra il governo nazionale e quello locale.
L’organizzazione sostiene che questa assenza di sostegno politico ha lasciato i motociclisti vulnerabili, con scarsi incentivi per le autorità a investire in infrastrutture, iniziative di formazione o altre misure progettate specificamente per migliorare la sicurezza motociclistica.
Il direttore esecutivo dell’NMC, Craig Carey-Clinch, ritiene che ciò debba cambiare e sostiene riforme radicali, non cambiamenti “frammentari”:
“Queste nuove statistiche sottolineano l’importanza dell’attuale revisione della formazione e dei test in moto con la portata corretta e di esaminare pienamente ciò che è necessario fare per evolvere l’attuale regime, piuttosto che apportare solo alcune modifiche frammentarie, per quanto necessarie. Le statistiche sottolineano anche che l’approccio attuale di trattare il motociclismo semplicemente come un “problema di sicurezza” piuttosto che considerare la gamma di misure necessarie per supportare coloro che fanno viaggi in moto, semplicemente non funziona. Ciò significa che gli sforzi per creare un adeguato “sistema sicuro” per motociclismo, con misure a tutti i livelli politici a sostegno di ciò, molto più difficile.
“L’NMC esorta fortemente sia il governo centrale che le autorità locali a riconsiderare l’attuale approccio che hanno nei confronti del motociclismo e a collaborare con le organizzazioni motociclistiche e altre parti interessate esperte per sviluppare strategie nazionali e locali per supportare pienamente la sicurezza e l’accesso per coloro che guidano. Ciò sbloccherà i benefici sociali e di mobilità che il motociclismo, in quanto modalità di trasporto a congestione zero e a basso inquinamento, offre agli individui e alla società in generale. L’NMC e i suoi membri si impegnano pienamente a sostenere questo lavoro.”
