La start-up olandese Radian ha presentato la sua nuova bici da enduro elettrica EXR e, mentre la Stark Varg EX è ancora leader in termini di potenza assoluta, il nuovo arrivato reagisce con alcune caratteristiche di design e tecnologia intelligenti.
C’è una nuova bici da enduro elettrica all’orizzonte, e se i numeri lanciati dalla start-up olandese Radian fossero anche vicini alla realtà, la già pazza Stark Varg EX potrebbe finalmente avere della vera concorrenza.
Chiamata Radian EXR, la nuova macchina è stata svelata prima di un lancio previsto per il quarto trimestre del 2027 e, almeno sulla carta, insegue lo Stark in quasi ogni modo misurabile. Più potenza, opzioni di batteria più grandi, “rifornimento di carburante” più rapido e una configurazione dichiarata pronta per la gara che si rivolge direttamente ai ciclisti che pensano ancora che le bici fuoristrada elettriche non siano pronte per un corretto utilizzo in competizione.
E il grande titolo qui non è in realtà il motore da 70 CV. E’ la batteria.
Laddove Stark Varg EX si basa sul collegamento e sull’attesa da una a due ore per una ricarica, a seconda della fonte di alimentazione, la nuova configurazione InfiniPack di Radian è progettata attorno a rapidi scambi di batteria. Radian afferma che il pacco batteria curvo può essere rimosso e sostituito in meno di 30 secondi, senza attrezzi, evitando di fatto una delle più grandi lamentele che i ciclisti ancora hanno sulle bici fuoristrada elettriche.
Questo è potenzialmente un grosso problema per le corse, in particolare per le enduro più lunghe e gli eventi in stile rally in cui la ricarica dei tempi di inattività può uccidere qualsiasi vantaggio competitivo rispetto alle moto a benzina. Lo svantaggio è la necessità di avere un compagno in un furgone che ti segue mentre guidi con un mucchio di batterie pronte all’uso nel retro: i veicoli elettrici hanno ancora i suoi limiti, a quanto pare.
Anche la scheda tecnica stessa è piuttosto incisiva, con Radian che afferma che la sua EXR produce 70 CV e 1.060 Nm (781 lb ft) di coppia alla ruota posteriore, mentre pesa 125 kg con la batteria Endurance più grande da 8,6 kWh montata. Un pacco Sprint più piccolo da 5,8 kWh riduce il peso dichiarato a 113 kg.
Per fare un confronto, lo Stark Varg EX Alpha spinge ancora di più in termini di potenza, con un massimo di 80 CV a disposizione nella versione Alpha (60 CV sono disponibili nella versione Standard), ma trasporta una batteria più piccola da 6,5 a 7,2 kWh a seconda delle specifiche e si aggira intorno ai 118-120 kg. Il tempo di ricarica è ancora inferiore alle due ore tramite il caricabatterie montato su supporto.
Quindi, mentre lo Stark vince ancora la guerra del potere, Radian sembra essersi concentrato maggiormente sulla risoluzione di usabilità e resistenza.
Si dice che la batteria più grande da 8,6 kWh fornisca tra 60 e 115 km (37 e 71 miglia) di guida fuoristrada a ritmo di gara, o da una a sette ore a seconda della forza con cui giri il tubo del divertimento. Resta da vedere se questi numeri sopravvivranno ai test nel mondo reale, perché anche gli attuali proprietari di Stark Varg discutono ancora online i dati sull’autonomia effettiva a seconda dello stile di guida e del terreno.
Come lo Stark, anche l’EXR abbandona completamente il cambio. Il motore raggiunge i 14.000 giri al minuto ed è completamente sintonizzabile tramite un’app per smartphone, consentendo ai ciclisti di regolare l’erogazione di potenza e la risposta dell’acceleratore per qualsiasi cosa, dalla guida tecnica all’enduro duro fino al lavoro su sabbia in spazi aperti.
Per quanto riguarda il telaio, Radian punta al premium fin dall’inizio, con l’EXR che ottiene un telaio completamente in alluminio che funge anche da sistema di raffreddamento. Poi ottiene sospensioni KYB e freni Brembo. Le bici Founders Edition a tiratura limitata ottengono anche ruote Haan con cerchi Excel A60.
E poi ci sono le cose strane ma intelligenti.
L’EXR è dotato di “Smart Storage” integrato nel telaio ausiliario, che consente ai ciclisti di trasportare strumenti, ricambi o persino un caricabatterie di bordo all’interno della bici stessa anziché indossare uno zaino. Radian afferma che rilascerà anche file di stampa 3D in modo che i proprietari possano creare i propri inserti di archiviazione a casa.
Visivamente, sembra più raffinata della maggior parte delle bici elettriche start-up che abbiamo visto. Il telaio in alluminio è lasciato orgogliosamente in mostra, la carrozzeria è snella e moderna e il faro a LED funge anche da indicatore di carica. C’è anche un sistema di cronometraggio enduro integrato nel cruscotto.
Il prezzo parte da € 14.450, il che lo colloca al di sopra del prezzo delle versioni Standard e Alpha dello Stark Varg EX. Si prevede che le prime moto arriveranno nei Paesi Bassi, in Belgio e in Germania dalla fine del 2027, prima di espandersi in tutta Europa.
In questo momento, la Stark rimane la bici da enduro elettrica di riferimento semplicemente perché esiste già nei concessionari e le persone la guidano con rabbia e la acquistano in massa. Ma l’idea della batteria a sostituzione rapida di Radian sembra una delle prime soluzioni veramente nuove al problema dell’autonomia rispetto al tempo di ricarica che le bici fuoristrada elettriche devono ancora affrontare.
Puoi scoprire di più su Radian EXR su sito ufficiale.
