Norton Manx R contro i suoi rivali: BMW S1000RR, Ducati Panigale V4, Honda CBR1000RR-R SP

Con le specifiche complete ora rivelate, ecco come si confronta la nuova Norton Manx R con le consolidate élite delle superbike di Ducati, BMW, Aprilia e Honda.

Con l’arrivo delle specifiche, delle caratteristiche e dei dettagli ufficiali della nuova Norton Manx R, ora abbiamo un quadro più chiaro della direzione in cui sta andando la nuova ammiraglia del marchio di Solihull.

E analizzando attentamente i dettagli e osservando le specifiche, è chiaro che Norton non lo fa semplicemente seguendo il pacchetto. I documenti ufficiali della bici parlano più di guidabilità e di curve di potenza e coppia che consentono “accelerazione istantanea” e meno di potenza di picco da prima pagina.

Il lancio ufficiale alla stampa globale si avvicina e tutte le affermazioni del comunicato stampa troveranno presto risposta, grazie a mezza giornata di guida sulle strade intorno a Siviglia e mezza giornata sul circuito di Monteblanco. Fino ad allora, però, se sei più un tipo da dettagli granulari, ecco come il nuovo Manx R di Norton si confronta con i suoi rivali, in termini di potenza e peso, tecnologia ed equipaggiamento.

Inizieremo con il motore. Il nuovo V4 di Norton è costruito nello stabilimento TVS di Hosur ed è l’unità più potente, ad alta capacità e con maggiore capacità che l’azienda indiana abbia mai costruito. La potenza massima dichiarata è di 206 CV a 11.500 giri/min, il che la rende già 21 CV più potente della Norton V4SV rielaborata che ho testato a Mallory Park nel 2022. La coppia massima dichiarata è di 96 ft·lb, che arriva a 9.000 giri/min. Ancora una volta, è più della SV che ho guidato a Mallory, ma solo di 4 libbre/piedi.

Il confronto con la concorrenza mostra che, mentre il Norton ha poca potenza rispetto alla crema del raccolto, la sua superpotenza potrebbe essere la sua guida a basso e medio raggio in uscita di curva. Partendo dal vertice della classifica delle moto sportive, la Ducati Panigale, in versione V4 o V4 S, eroga una potenza dichiarata di 216 CV (213 CV) a 13.500 giri al minuto, una coppia massima dichiarata di 89,2 lb ft a 11.250 giri al minuto. La BMW S1000 RR si avvicina alla Norton in termini di specifiche prestazionali del motore, producendo una potenza dichiarata di 210 CV (207 CV), sebbene essendo un quattro cilindri in linea, viene erogato a un numero di giri significativamente più alto di 13.750 giri al minuto. La coppia massima per il Beemer, che è uno dei quattro cilindri in linea più potenti per pura grinta, è di 113 Nm (83 lb ft) a 11.000 giri al minuto.

La RSV4 di Aprilia potrebbe essere stata la moto che ha contribuito a lanciare Norton nel mondo delle moto sportive, grazie al suo V4 come motore preferito per l’originale V4 SS, ma nel 2026 supera l’unità costruita da Norton in termini di potenza assoluta. Si dice che la RSV4 con specifiche base produca 220 CV (217 CV), che vengono erogati a 13.200 giri al minuto. Si dice che la coppia massima per il Noale V4 sia di 89 lb ft, che raggiunge il massimo a 10.500 giri al minuto. Lasciando l’Europa, ci dirigiamo verso il Giappone, dove troviamo la Honda CBR1000RR-R SP, che, in assetto di serie, eroga 160 kW (214 CV) a 14.000 giri al minuto e 113 Nm (83 lb ft) di coppia a 12.000 giri al minuto.

In termini di potenza assoluta, il nuovo Norton V4 regala ancora qualche CV ai leader della classe Ducati, Aprilia e Honda, ma i numeri suggeriscono anche dove questa moto potrebbe reagire. Con 96 libbre piedi che arrivano a 9.000 giri/min relativamente bassi, la Norton sembra destinata a scambiare i fuochi d’artificio di fascia alta con una corretta spinta in uscita dalle curve e una forte guida a regimi medi, piuttosto che aver bisogno di essere urlata a 14.000 giri/min come alcuni dei suoi rivali. Contro l’elite delle superbike, ciò potrebbe far sembrare la nuova Manx R meno un eroe delle classifiche di prova e più una bici da strada veloce con la potenza del mondo reale.

Potenza e coppia del Manx R contro i rivali

Il prossimo punto di riferimento da considerare è il peso, e con Norton che non punta alla gloria in superbike in pista per questo modello, è chiaro che il team di Solihull non ha deciso di realizzare la moto più leggera della categoria. Il nuovo Manx R punta la bilancia a 210 kg, che è una cifra bagnata, che significa olio e liquido di raffreddamento, ma escluso il carburante. Aggiungi ben 14,5 litri e vedrai tra 10,3 kg e 12,3 kg di benzina nel serbatoio, ma ai fini di questo confronto, dividiamo la differenza e chiamiamola 11,3 kg. Aggiungetelo al peso dichiarato della Norton e torniamo a 221,3 kg in forma pronta per la guida.

La Panigale V4 della Ducati ha un peso dichiarato (di nuovo, senza carburante) di 191 kg. Il suo serbatoio è di ben 17 litri, quindi utilizzando la stessa regola di cui sopra, otteniamo circa 13,4 kg di succo divertente da tenere in considerazione. Ciò porta la Panigale in condizioni di guida a circa 204,4 kg, circa 17 kg in meno della Norton.

Per me, la BMW utilizza numeri pronti, con la Beemer che pesa 198 kg con “il 90% della capacità utilizzabile del serbatoio del carburante” utilizzato, portando la S1000 RR a 23 kg più leggera della Norton. Anche Aprilia preferisce il suo peso visualizzato con il 90% di carburante, e la RSV4 punta la bilancia a 204 kg, il che significa che è 17 kg più leggera della nuova Manx R. Honda cita anche un peso “a bordo marciapiede” per la CBR1000RR-R SP, il che significa che supponiamo che sia lo stesso valore del 90% di carburante incluso. Porta la Fireblade a 201 kg, rendendola 20 kg più leggera.

Il peso è il punto in cui la Norton inizia a mostrare la sua mano, perché rispetto alle ultime armi superbike di Ducati, BMW, Aprilia e Honda, la Manx R trasporta un po’ più di massa. Con un peso di poco più di 221 kg pronto per la guida, è tra 17 kg e 23 kg più pesante delle moto con cui verrà inevitabilmente confrontata, e questo non è un divario insignificante in una classe ossessionata dai tempi sul giro e dall’agilità tagliente. Detto questo, Norton non è nemmeno intenzionato a costruire una speciale di omologazione, costruita esclusivamente per inseguire i decimi su un circuito. Invece, il peso extra suggerisce una bici progettata pensando alla guida veloce su strada, dove stabilità, comfort e usabilità nel mondo reale contano tanto quanto la totale fluidità. Se questo comprometta il lato sportivo o conferisca alla Manx R un carattere più radicato e meno frenetico sulla strada è qualcosa a cui solo una guida adeguata potrà rispondere.

Peso Manx R contro i rivali

Il prossimo grande punto di riferimento che esamineremo è il prezzo, ed è qui che Norton mi ha reso la vita un po’ complicata. Come previsto, la nuova Manx R non è arrivata solo con un’unica variante e, anche se tutti avevamo in mente forse due versioni della moto, non sono sicuro che qualcuno immaginasse che sarebbero arrivate non meno di quattro versioni della moto!

Il percorso verso la proprietà inizia con la Manx R base, che ottiene sospensioni Marzocchi regolate manualmente (anteriore e posteriore), pinze dei freni Brembo e ruote in lega. È disponibile a un prezzo sorprendentemente basso di £ 20.250, e non sono sicuro che qualcuno se lo aspettasse. Certo, è la bici base, ma considerando quanto sono sempre state costose le Norton del passato, non si può negare che il nuovo modello, in questo assetto, comunque, sembra un vero affare!

Da lì, le specifiche e il prezzo aumentano, con il Manx R Apex che aggiunge sospensioni Marzocchi semiattive regolate elettronicamente per £ 24.750. La Manx R Signature, che costa £ 38.750, arriva come una bici monoposto, che vanta carrozzeria completamente in fibra di carbonio, ruote Rotobox Bullet Pro in fibra di carbonio e illuminazione “Signature” dedicata e sequenze di avvio del cruscotto.

La Manx R di punta arriva sotto forma di bici First Edition in edizione limitata, queste presentano fissaggi in titanio utilizzati in tutto il telaio, il motore e la carrozzeria, mentre le parti in alluminio ricavato dal pieno sono presenti sui comandi, sui cappucci e sui punti di contatto del pilota. Ottiene anche le nuove pinze Brembo Hypure, rifinite negli esclusivi colori della Prima Edizione.

C’è anche un sacco di stile in edizione limitata di cui urlare, tra cui uno sprone superiore numerato, decalcomanie uniche, sedile in pelle trapuntata ricamata e pannelli laterali con bandiera britannica aerografati a mano. Gli acquirenti possono scegliere anche tra una selezione di combinazioni di colori esclusive, mentre anche il cruscotto e i fari ricevono una speciale sequenza di avvio della Prima Edizione. Se ciò non bastasse, Norton aggiunge anche un pacchetto di accessori per il fuoristrada per addolcire ulteriormente l’affare.

Il prezzo per queste bici è su richiesta e, data la natura personalizzabile di queste macchine in edizione limitata, è probabilmente perché lasceranno tutte la fabbrica con tocchi visivi, finiture e colori leggermente diversi.

Prezzo Norton Manx R rispetto ai rivali

Tenendo conto di tutto quanto sopra, rispetto ai suoi rivali, la nuova Norton Manx R assomiglia meno a un vero e proprio rifugiato della pista e più a una superbike da strada veloce e premium con un sapore decisamente britannico. Potrebbe regalare potenza assoluta e trasportare più peso rispetto alle quattro bici che ho selezionato sopra, ma Norton sembra inseguire un diverso tipo di prestazioni. Con una coppia più forte ai bassi regimi che arriva prima nella gamma di regimi, oltre a un focus sulla stabilità, sull’usabilità e sulle buone maniere rispetto alla pura ossessione per i tempi sul giro, la Manx R potrebbe ritagliarsi una nicchia per i piloti che desiderano il teatro superbike e il carattere V4 senza l’intensità di punta e di gara dei suoi rivali. Aggiungete il prezzo entry-level sorprendentemente competitivo e il fascino più esclusivo e rifinito a mano dei modelli con specifiche più elevate, e la Norton inizia a sembrare meno un rivale diretto delle superbike e più un’alternativa esotica ai leader di classe affermati.