La Yamaha R7 2026 si basa su una formula collaudata con modifiche più intelligenti al telaio, una migliore risposta dell’acceleratore e un’esperienza di guida più completa.
Dal suo lancio nel 2021, la R7 ha consolidato il suo status di una delle migliori moto sportive entry-level per i ciclisti che cercano buone maniere su strada e abilità in pista. Per il 2026, la Yamaha R7 ha ricevuto l’aggiornamento più significativo dal suo lancio, perfezionando la moto sportiva alimentata da CP2 e sterzandola in una direzione leggermente più sportiva.
Per questo lancio stampa, ci siamo diretti a Siviglia per una giornata in sella alle strade verso est e in Portogallo. Qui abbiamo percorso il poco conosciuto Circuit do Sol, una pista di 1,2 miglia con molte curve cieche, sezioni scorrevoli ed elementi più stretti e tortuosi.
Prezzo e colori Yamaha R7 2026
La R7 2026 arriverà nei concessionari nel Regno Unito dall’inizio di maggio, con il modello base (il modello Icon Blue) al prezzo di £ 9.504. L’edizione del 70° anniversario (come utilizzata su strada) arriverà nello stesso periodo, con un prezzo di £ 9.704.
Un accordo PCP sulla bici Icon Blue ti vedrebbe pagare £ 87,99 al mese per 36 mesi, sulla base di un deposito di £ 3.500 e un pagamento finale opzionale di £ 4.271,25. Si applicano termini e condizioni e, per tariffe e offerte aggiornate, è meglio parlare con il rivenditore Yamaha locale.
Novità della R7 2026
Sulla carta, la Yamaha R7 aggiornata non grida rivoluzione, ma quando si scava nella scheda tecnica, si nota un bel po’ di sottopelle. Il telaio principale e il forcellone rivisti apportano un miglioramento alla rigidità torsionale, mentre un nuovo collegamento posteriore e una forcella da 41 mm aggiornata (ora con interni rivisti e molle più leggere) mirano a migliorare la sensibilità senza sacrificare la natura tollerante della bici.
Inoltre, è dotato di nuove ruote forgiate, perdendo circa 550 g di massa non sospesa, ed è dotato di gomma Bridgestone Battlax S23. Questa combinazione da sola dovrebbe suggerire una migliore agilità e feedback.
Anche il motore CP2 non è stato lasciato solo. Gli ingegneri Yamaha hanno perfezionato l’aspirazione, l’airbox e la mappatura per aumentare la coppia ai bassi e medi regimi, attenuando al tempo stesso la risposta dell’acceleratore. Ora nel mix sono presenti il controllo della trazione assistito dall’IMU e l’ABS, che portano il pacchetto elettronico a un livello superiore senza complicare eccessivamente le cose.
Dal punto di vista ergonomico, il manubrio è ora più alto, più largo e leggermente più arretrato, abbinato ad un’altezza della sella di 830 mm e ad un serbatoio da 14 litri. In teoria, è una versione più utilizzabile e meno punitiva di una supersportiva di peso medio.
Un altro cambiamento per il 2026 è la rimozione dell’opzione A2, che, almeno nella mia mente, è un po’ un autogol. È chiaramente una decisione che Yamaha ha preso sulla base delle vendite del modello originale, e mentre la vecchia frase “se non lo usi, lo perderai” è ancora vera, eliminare il percorso A2 per acquistarlo sembra un passo strano, considerato quanto sia relativamente semplice convertirlo alle specifiche A2.
La potenza proviene ancora dal popolarissimo motore CP2, che, nelle specifiche R7 del 2026, produce 72 CV a 8.750 giri al minuto e 50 libbre di coppia a 6.500 giri al minuto. Il telaio a diamante è accoppiato alle sospensioni KYB e ad un sistema frenante che presenta pinze Advics con pompa freno Brembo all’anteriore. La nuova moto vanta un serbatoio del carburante da 14 litri, una sella da 830 mm e un peso a umido di 189 kg.
Sulla strada
Il formato di lancio era un vero e proprio doppio incontro: circa 75-80 miglia su strada al mattino prima di dirigersi oltre il confine con il Portogallo per una sessione pomeridiana al Circuito do Sol.
Fuori strada, le modifiche non sono saltate all’occhio e mi hanno schiaffeggiato in faccia, ma si sono accumulate in un modo che rende la R7 aggiornata notevolmente più nitida. La differenza più grande deriva dal motore, che sembra più incisivo rispetto alla bici di prima generazione, soprattutto ai regimi medio-bassi, esattamente dove lo desideri su strada.
Anche il collegamento dell’acceleratore è perfetto. È diretto senza essere brusco e il rifornimento è pulito come ti aspetteresti dalla piattaforma CP2 di Yamaha. È uno di quei motori che va avanti con il suo lavoro senza problemi, e qui sembra che abbia ricevuto una lucidatura sottile ma utile.
Anche i freni lo supportano bene, con molta potenza e una sensazione di leva solida e rassicurante. Non rimarrai mai a desiderare di più, sia che tu stia riducendo la velocità per una curva stretta o semplicemente gestendo la velocità nel traffico.
Per quanto riguarda le sospensioni, è ancora più morbida, soprattutto rispetto a una tradizionale moto supersportiva da 600 cc, ma non è una cosa negativa. Mentre ci dirigevamo verso il Portogallo, le strade si sono deteriorate rapidamente e la conformità è diventata un punto culminante. Ha risolto i peggiori dossi senza sconvolgere la bici, il che si adatta alla guida nel mondo reale molto più di quanto farebbe mai un setup duro come la roccia.
Il comfort della nuova R7 è… beh, più o meno quello che ti aspetteresti. Va bene per un paio d’ore, ma c’è ancora del peso sui polsi e te ne accorgerai se starai fuori tutto il giorno. Detto questo, una cosa che impressiona è la sensazione di morbidezza e raffinatezza durante una crociera. Mettila in sesta posizione in autostrada e andrà avanti senza che si avvertisse quasi alcuna vibrazione, cosa che non si ottiene sempre dalle bici di questa classe.
Presi singolarmente, gli aggiornamenti potrebbero sembrare impercettibili, ma su strada si combinano per dare alla Yamaha R7 un vantaggio notevolmente più nitido. Il motore CP2 rivisto svolge la maggior parte del lavoro pesante qui, offrendo una spinta più forte e immediata attraverso la gamma bassa e media, supportata da un’accelerazione pulita e diretta e da un rifornimento tipicamente raffinato. Aggiungi freni potenti senza essere aggressivo e avrai una bici che sembra intuitiva e ispira fiducia praticamente fin dall’inizio.
Ciò che suggella davvero l’accordo, però, è il modo in cui tutto si traduce bene nella guida nel mondo reale. Le sospensioni più morbide potrebbero non essere un’arma da pista, ma su strade imperfette danno il meglio di sé, eliminando il fastidio dalle superfici ruvide senza sconvolgere il telaio. Non è l’ultima parola in termini di comfort sulle lunghe distanze, ma è gestibile e, a differenza di molte bici sportive di questa capacità, è estremamente accessibile e con cui è molto facile andare d’accordo.
In pista
Presentarsi su un circuito nuovo di zecca per il lancio di una moto è sempre un po’ una scommessa. Stai imparando la moto e la pista allo stesso tempo, il che può essere rapido o sembrare un duro lavoro. Con solo tre sessioni con cui giocare, non c’era molto margine di errore.
Ma una volta che le cose hanno iniziato a prendere forma, la piccola R7 ha preso vita.
Molto semplicemente, è un vero e proprio tripudio in pista. È il tipo di bicicletta che ti lusinga, ti incoraggia e, occasionalmente, ti fa pensare di essere migliore di quello che sei in realtà. Se mai avrai la possibilità di visitarne uno in un posto come Donington Park, non pensarci due volte.
Gran parte di ciò dipende dal motore. La coppia è esattamente dove ne hai bisogno ed è incredibilmente tollerante. Perdi una marcia e avanzerà comunque in modo pulito, qualcosa per cui un tradizionale 600 urlante ti punirebbe – fino al prossimo lungo rettilineo!
Anche il telaio fa la sua parte. I dati rivisti sulla rigidità potrebbero essere difficili da quantificare dalla sella, ma il bilanciamento generale è facile da apprezzare. Le sospensioni delle moto che abbiamo guidato in pista sono state ottimizzate per un assetto più rigido, ma erano ancora sul lato più morbido di un vero assetto da “pista”. Anche così, ha dato alla bici una sensazione composta e prevedibile, anche quando inizi a spingere più forte. Sì, si muoverà un po’ e lo sentirai lavorare sotto di te, ma non ti sembrerà mai fuori controllo. Quando la bici si tuffa sui freni, lo fa con compostezza e, nel complesso, le sospensioni sembrano morbide e premium.
Se non altro, la limitazione più grande della giornata non è stata la bici; era il cavaliere. Con così tante curve cieche, c’era ancora molto tempo a disposizione ed era chiaro che c’era molto più ritmo da trovare, come dimostrato da alcuni piloti Yamaha R7 che stavano facendo segnare tempi sul giro incredibili! Il lato positivo è che l’R7 ha reso il processo di apprendimento molto meno intimidatorio di quanto potrebbe essere altrimenti.
È il tipo di bicicletta che non si limita a tollerare gli errori, ma ti aiuta attivamente a riprenderti. E questo, che tu sia su strada o in pista, è esattamente ciò che lo rende così attraente.
Verdetto
L’ultima Yamaha R7 non tenta di reinventare la formula, e questo è probabilmente il suo più grande punto di forza. Invece, Yamaha ha preso quello che era già un peso medio molto utilizzabile e molto simpatico e lo ha affilato in tutte le aree giuste. L’urgenza extra del motore CP2, la risposta dell’acceleratore più pulita e le sottili modifiche al telaio si sommano a una bici che sembra un po’ più concentrata, senza perdere l’accessibilità che ha reso l’originale un tale successo.
Non è ancora una supersportiva nel senso tradizionale del termine, e non pretende di esserlo. Ma probabilmente è meglio così. Ciò che è, però, è una bici sportiva veramente versatile che funziona altrettanto bene su una strada secondaria veloce come in pista. Per i nuovi ciclisti, non è intimidatorio e indulgente; per quelli più esperti, è coinvolgente in un modo che non si basa sulla velocità assoluta. In breve, è una bici facile da guidare, difficile da superare e ora leggermente migliore su tutta la linea.
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