Ducati Superleggera vs Aprilia X 250TH: scontro tra superbike in edizione limitata

Due delle superbike più rare, veloci ed estreme mai costruite si scontrano in un confronto testa a testa tra potenza, peso e tecnologia ispirata alla MotoGP.

Se pensavi che la Superleggera V4 Centenario di Ducati fosse l’apice dell’assurdità stradale, la nuova X 250TH di Aprilia potrebbe farti riconsiderare. Entrambe sono superbike in edizione limitata, focalizzate sulla pista, che sfumano il confine tra il prototipo della MotoGP e la macchina del cliente. Ciascuno rappresenta l’apice dell’ingegneria, della magia aerodinamica e della tecnologia dei freni e delle sospensioni della propria fabbrica, ma il modo in cui lo fanno è molto diverso.

La Superleggera V4 Centenario è l’ultima evoluzione della linea Panigale, una moto che sembra esistere esclusivamente per mostrare cosa può fare la Ducati quando viene rimosso il limitatore di giri. Il suo motore Desmosedici Stradale R da 1.103 cc produce 228 CV a 14.500 giri/min in assetto da strada e 247 CV a 14.750 giri/min quando lo scarico da gara è imbullonato. La coppia massima per la Ducati è di 117,6 Nm (86 lb ft) a 10.500 giri/min in assetto da strada, e 126,3 Nm (93,1 lb ft) a 12.500 giri/min con il kit da gara imbullonato.

La X 250TH potrebbe avere una cilindrata leggermente inferiore, ma i suoi valori di potenza e coppia sono altrettanto folli – e, naturalmente, poiché questa moto è solo da pista, tutta la consueta attrezzatura prevista dalla normativa Euro viene eliminata. Noale dichiara una potenza massima di 240 CV, che arriva a 13.750 giri/min, mentre la coppia massima è di 131 Nm (96 lb ft) a 11.750 giri/min.

In breve, la Ducati aumenta i giri con il kit da gara e produce più potenza di picco, ma ciò che potrebbe importare di più, almeno su alcune piste, è che l’Aprilia produce leggermente più coppia e ad un punto leggermente più basso del range di giri.

Sul fronte del peso, entrambe le bici sono pesi piuma rispetto all’attuale raccolto di bici sportive da strada. Si dice che la Ducati pesi 173 kg sul bagnato senza carburante, che possono essere ridotti a 167 kg una volta installato lo scarico del kit da gara.

Aprilia conferma che la X 250TH ha un peso a secco di 165 kg, il che significa che la moto è priva del carburante e dei fluidi necessari per farla funzionare. La RSV4, su cui si basa questa moto, trasporta circa 2,5 litri di liquido refrigerante e circa quattro litri di olio – quindi possiamo supporre che circa 6 kg sia di liquido refrigerante che di olio porteranno il peso, il più vicino possibile, allo stesso peso della Ducati in assetto da strada – o circa 171 kg-172 kg.

Un aspetto piuttosto interessante di ciascuna moto è l’impianto frenante, entrambi basati su freni con specifiche MotoGP. Aprilia ha affermato che la sua X 250TH è stata la prima bici disponibile al pubblico ad essere dotata di freni Brembo in carbonio-carbonio. E anche se, tecnicamente parlando, Ducati ha annunciato il nuovo Centenario, che utilizza dischi carbo-ceramici da 340 mm, solo un paio d’ore prima, probabilmente brucia ancora un po’!

L’impianto frenante dell’Aprilia comprende dischi in carbonio Brembo da 340 mm e pinze Brembo specifiche per la MotoGP, che utilizzano anche pastiglie in carbonio. La Ducati monta dischi in carbonio-ceramica Brembo Hyction da 340 mm e pinze monoblocco ricavate dal pieno GP4-HY.

L’aerodinamica deriva direttamente dal prototipo RS-GP, con ali del sedile, ali di coda, sottoala e ali in curva, insieme a un supporto della sella strutturale in carbonio. Si dice che tutti si combinino per offrire grip, stabilità e feedback più vicini che mai a una bici da corsa. Osservando le due moto, l’Aprilia è molto più aggressiva sul fronte aerodinamico, con tutte le appendici e le alette che ti aspetteresti di trovare su una moto sulla griglia della MotoGP.

Laddove Ducati si appoggia all’ingegneria teatrale e agli spunti storici, con la livrea Rosso Centenario o Tricolore, Aprilia celebra lo spettacolo con quell’accattivante verniciatura a stelle e strisce.

La tempistica dei due annunci è stata puramente casuale? Probabilmente no. Aprilia ha l’abitudine di lanciare un nuovo modello ‘X’ al round statunitense della MotoGP: la nostra ipotesi è che la Ducati volesse dare un’occhiata a Noale dall’inizio!

Quindi, quale è meglio? Lasciamo decidere a voi, ma con la Ducati che costa 150.000 euro (circa 130.000 sterline) e l’Aprilia a 115.000 euro (circa 99.500 sterline) + IVA, sarà un testa a testa davvero costoso!

Guerre delle specifiche: Ducati Superleggera V4 Centenario vs Aprilia X 250TH