Frizione elettronica Honda CB750 Hornet 2026 – Recensione completa e specifiche

Honda porta la sua innovativa tecnologia di guida senza frizione sulla sua popolare nuda di peso medio.

Non voglio darmi la zappa sui piedi qui, ma si potrebbe sostenere che la Honda non aveva bisogno di portarmi in Portogallo per provare la frizione elettrica Hornet CB750 del 2026.

Perché, sotto molti aspetti, non è poi così diverso dalla CB750 Hornet che l’editore Toad Hancocks ha recensito nel 2023, quando l’iconico modello è tornato sulla scena per la prima volta.

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Anche se, bisogna ammetterlo, la differenza è piuttosto grande: il sistema E-Clutch della Honda. Un bel pezzo di tecnologia di cui ha scritto anche Toad.

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La combinazione di questi due elementi richiede un look fresco. D’altronde chi sono io per rifiutare un viaggio in Portogallo?

Nell’applicazione, l’E-Clutch offre un’esperienza a metà tra un cambio rapido tradizionale e una trasmissione completamente automatica. Sono un po’ confuso dalla sua esistenza. Voglio dire, la Honda aveva già i cambi rapidi. Aveva già il DCT. Perché aggiungere questo?

Perché chiedere perché, suppongo. Lo è e basta. E ora è sulla Hornet 750. Ho passato una giornata a conoscere la moto e la sua nuova fantastica trasmissione. Ecco cosa ho imparato.

Il pedigree del calabrone

Il nome Hornet risale alla fine degli anni ’90 con la fruttata CB600F, una bici che era il mix perfetto di economica, divertente e affidabile. Nel 2023, la Honda ha riportato il nome come un frizzante bicilindrico parallelo da 755 cc. Attenendosi a quella formula originale, la moderna CB750 Hornet ha avuto un enorme successo, vendendo oltre 42.000 unità in tutta Europa e collocandosi costantemente tra le prime tre nude di medie dimensioni più vendute.

Sarò onesto: fino a quando non ho guidato effettivamente la Hornet 750 con E-Clutch, non avevo molto interesse né per la bici né per la tecnologia. Le bici nude di solito non sono nella mia lista dei sogni, e la frizione elettrica non sembrava proprio un bisogno in attesa di essere soddisfatto.

Ma, come ho già detto nella mia recensione della WN7, la Honda ha l’abitudine di lavorare verso un futuro che nessun altro è in grado di vedere. Quindi, attenzione spoiler: ho sbagliato a licenziarmi.

L’evento principale: cos’è la frizione elettronica?

Forse il modo più semplice di pensare all’E-Clutch è come un cambio rapido su e giù davvero fantasioso. Ma è un cambio rapido davvero sofisticato che funziona davvero e che puoi utilizzare da un punto morto.

Scegli tu la marcia. Scegli tu quando applicare quella marcia. Il tuo piede fa il lavoro. Non stringi mai nulla con la mano sinistra.

Questo è tutto. Non è una trasmissione automatica; è solo un cambio senza frizione. Honda equipaggia ancora la moto con una leva della frizione e puoi usarla per escludere il sistema in qualsiasi momento se lo desideri, ma il punto è che non è necessario.

Il sistema fisico E-Clutch è contenuto in una piccola scatola che si trova sul lato destro del motore. Contiene due minuscoli motori e circa una mezza dozzina di ruote dentate che funzionano in tandem con l’elettronica della bici per rendere ridondante la tua mano sinistra.

Dotare la Hornet 750 di questo sistema aggiunge solo 4 kg al peso a umido della bici (portandolo a 196 kg) e aggiunge solo £ 100 al prezzo base di £ 7.449.

Guidare con la frizione elettronica

Ciò che questo sistema diventa impressionante è la sua fluidità, affidabilità e facilità. A differenza di un cambio rapido tradizionale, funziona a qualsiasi regime. Non è necessario trovare un punto ottimale per l’intervallo di giri; basta fare clic sul pedale del cambio su o giù come meglio credi. Quando lo fai, la frizione elettronica si coordina con l’acceleratore ride-by-wire e il controllo della trazione per applicare il cambio di marcia senza scatti o balbettii.

Abbiamo tutti avuto quel momento in cui siamo entrati in una curva calda, concentrandoci così tanto sulla posizione in corsia, sull’acceleratore e sulla frenata che abbiamo sbagliato a scalare la marcia. Scaliamo una marcia, lasciamo andare la frizione come un novellino e sconvolgiamo l’intero spettacolo. La frizione elettronica prende il tuo idiota scalata di marcia con il suo passo, lo appiana e ti permette di entrare in curva in sicurezza con una cosa in meno in mente.

Un altro vantaggio fondamentale si ha durante la partenza da fermo. Al semaforo, l’E-Clutch ti consente di inserire la prima marcia senza tenere la frizione o utilizzare i freni. Stai semplicemente seduto lì. Quando la luce diventa verde, giri l’acceleratore e vai. Niente Hendon Shuffle, niente stalli accidentali con un furgone bianco che ti alita sul collo. Vai e basta.

Significa anche che la tua mano sinistra rimane libera per abbassare la visiera anche mentre stai accelerando in seconda marcia.

Non è assolutamente perfetto, tuttavia. Mi chiedo se le persone che viaggiano in due apprezzerebbero altrettanto il sistema. Alcune volte ho sentito che una mano esperta che metteva in risalto la frizione avrebbe offerto un cambio di marcia più fluido.

Motore, telaio e manovrabilità

Il motore bicilindrico parallelo da 755 cc della bici dichiara 90,5 CV e 55,3 lb-ft di coppia. Quelli non sono numeri “stringi le perle e chiama Gesù”, ma la Honda ne trae il massimo.

Il motore è incisivo e disposto a giocare. L’erogazione di potenza è fluida, lineare e sembra più potente di quanto suggerisca la scheda tecnica, in gran parte grazie all’ordine di accensione di 270 gradi che gli conferisce una distinta sensazione di bicilindrico a V.

Sono disponibili cinque modalità di guida (Sport, Standard, Rain e due modalità Utente) che regolano l’erogazione di potenza, il freno motore e il controllo della trazione. Nelle modalità Utente, puoi disattivare completamente il controllo della trazione, anche se si riattiverà automaticamente la prossima volta che avvii l’accensione.

La manovrabilità è brillante. La bici è volubile – porta bene i suoi 196 kg – ma mai capricciosa o aggressiva. La forcella anteriore Showa da 41 mm non è regolabile, mentre l’ammortizzatore posteriore offre una regolazione del precarico a sette stadi. Sospetto che i ciclisti particolarmente aggressivi potrebbero chiedere ai freni Nissin di avere un po’ più di mordente, ma per la guida su strada regolare consentono una frenata eccellente e sfumata.

Il tempo in Portogallo si è rivelato umido e infelice (da qui la presenza di antiestetici indumenti impermeabili nelle foto di guida) ma anche in quelle condizioni l’Hornet si è dimostrato infondendo fiducia. Mi sono trovato disposto a spostare maggiormente il mio peso e la posizione del mio corpo, essendo un po’ più audace del solito.

L’Hornet 750 è accessibile. Non confondere il mio significato lì. Non è banale o privo di fattore divertente. Non è semplicemente terrificante.

Sono d’accordo con ciò che Toad ha detto sulla moto nel 2023: “La Hornet è una versione leggermente più matura di ciò che può essere una nuda di peso medio, e non pensare che per matura intenda noiosa. Questa bici non è certamente noiosa. “

Aspetto, vestibilità e paure di manutenzione

Esteticamente, non è cambiato molto dal 2023, a parte un alloggiamento del faro ottimizzato, che lo fa sembrare più simile a un insetto. Ammetto che lo stile mi delude. Altri sono felici di non essere d’accordo.

Deimanté del Un po’ maschiaccio Anche il canale YouTube era in viaggio. Quasi ad ogni fermata si fermava accanto a me e gridava: “Questa moto è così bella!”

La mia bici di prova indossava la livrea Goldfinch Yellow e il Design Pack, e devo ammettere che sembrava un po’ migliore rispetto ad altre livree.

La qualità costruttiva della bici è di alto livello. L’unica vera critica ergonomica è che la Honda ha posizionato gli specchietti troppo vicini l’uno all’altro, così finisci per vedere molte delle tue braccia e non abbastanza di quello che c’è dietro di te.

Metti una gamba sul sedile da 795 mm e la bici sarà subito comoda. La posizione di guida è sufficientemente rilassata per le giornate impegnative, con uno schermo TFT da 5 pollici ordinato nella parte inferiore.

Per quanto riguarda la manutenzione, la Honda dovrebbe essere elogiata per essere stata uno degli ultimi produttori a dotare le biciclette di un rotolo porta attrezzi sotto il sedile. Ma il meccanico casalingo che è in me si ritrae leggermente all’idea di dover armeggiare con i motori e le ruote dentate della frizione elettrica solo per accedere ai dischi della frizione.

Concorrenza

L’Hornet 750 esiste in un campo affollato. Ecco uno sguardo ad alcune (ma non tutte) delle bici contro cui deve confrontarsi:

Verdetto

La frizione elettrica CB750 Hornet è una moto davvero buona. È ben costruito, comodo, è subito facile andare d’accordo e molto più divertente di quanto mi aspettassi.

Mi dà fuoco al cuore? Esteticamente no. Ho posseduto due Honda nel corso degli anni ed entrambe soffrivano della maledizione di essere assolutamente affidabili ma non particolarmente entusiasmanti da guardare. Per me, l’Hornet 750 soffre dello stesso problema.

Detto questo, il pacchetto complessivo qui è così profondamente divertente e competente che quasi non ha importanza.

E a £ 7.549, supera rivali come la Yamaha MT-07 (con Y-AMT), Suzuki GSX-8S e Triumph Trident 660, offrendo allo stesso tempo più potenza di quasi tutti. E nessuno di questi rivali ha la frizione elettronica.

Ci sono così tante cose a cui pensare quando si guida una moto. E-Clutch ne rimuove uno, liberando spazio mentale senza offuscare l’esperienza di guida. È ancora il motociclismo come lo conosci, solo senza la leva della frizione.

Specifiche della frizione elettronica Honda CB750 Hornet del 2026