Testati i nuovi Tracker 400 e Thruxton 400 di Triumph: uno risulta chiaramente il migliore

Due nuove Triumph da 400 cc, un motore condiviso, ma su strada la Tracker e la Thruxton non potrebbero sembrare più diverse.

La famiglia Triumph A2 ha dato vita a due nuove propaggini per il 2026, poiché Tracker 400 e Thruxton 400 si uniscono alle edizioni Speed ​​e Scrambler esistenti. Entrambe le moto condividono lo stesso motore della serie TR delle sorelle, anche se sottili modifiche tecniche e aggiustamenti stilistici fanno sì che ogni nuovo modello sia ora al vertice della gamma A2 di Triumph.

Per scoprire come si comportavano le nuove moto, Triumph ha ospitato la stampa motociclistica mondiale a Malaga per una giornata in cui hanno guidato entrambe le moto su strade miste. Per questa recensione, tratterò i dettagli tecnici e le caratteristiche condivise, quindi il rapporto sarà suddiviso e si concentrerà sul tempo trascorso con ciascun modello individualmente.

Prezzo, specifiche e dettagli condivisi di Triumph Tracker 400 e Thruxton 400

Al centro di entrambe le moto c’è il familiare motore Triumph della serie TR da 398 cc, anche se qui è stato apportato una significativa rielaborazione per le sue applicazioni più sportive. Capacità, alesaggio e corsa (89 x 64 mm) rimangono invariati, ma una nuova camma e una fasatura rivista aiutano a portare la potenza massima a 41,4 CV a 9.000 giri al minuto, con le stesse 27 libbre di coppia che arrivano a 7.500 giri al minuto. Questo è anche abbinato a un limite massimo di giri leggermente più alto, aumentato di 1.000 giri al minuto rispetto allo Speed ​​e allo Scrambler 400.

Ho chiesto al team dietro la moto perché Triumph abbia deliberatamente evitato di inseguire il limite massimo di 47 CV della A2, e il ragionamento era che un picco maggiore avrebbe sminuito le prestazioni di fascia media, che è dove i ciclisti su strada trascorrono più tempo.

Il Tracker ottiene anche una piccola modifica alla geometria del telaio che fa una grande differenza su strada. Il suo passo diventa il più corto della famiglia della serie TR, pari a 1.371 mm, ed è unito da un angolo di inclinazione di 24,4 gradi. A completare le modifiche al telaio ci sono gli pneumatici, con il Tracker 400 che arriva con cerchi in stile flat track Pirelli MT60 RS, mentre il Thruxton 400 ottiene gomme più sportive Pirelli Rosso Corsa IV.

Entrambe le bici condividono anche lo stesso hardware sottostante. C’è una pinza ByBre a 4 pistoncini forte e affidabile che stringe un disco anteriore da 300 mm, acceleratore ride-by-wire, controllo della trazione commutabile e ABS a due canali, mentre il cambio è più fluido e leggero che mai, qualcosa che si adatta davvero al carattere flessibile e di fascia media del motore.

Vale anche la pena notare che questa versione “HP” a potenza più elevata del motore della serie TR è riservata a questi due modelli. La Speed ​​e la Scrambler continuano con la configurazione leggermente più morbida da 39,5 CV.

Dal punto di vista del prezzo, il Tracker arriva a £ 5.745, con il Thruxton in stile più premium che arriva fino a £ 5.995. Le opzioni di colore per Tracker 400 sono Argento alluminio, Giallo Racing e Nero Phantom. La Thruxton 400 arriva nei colori rosso Carnival con argento alluminio, nero Phantom con argento alluminio, bianco metallizzato perlato con grigio Storm e giallo racing metallizzato e argento alluminio.

Recensione Triumph Tracker 400

Dei due, il Tracker è quello che si sente più distinto nel momento in cui sali a bordo, con la posizione di guida che rappresenta il cambiamento più grande. Sei seduto in posizione eretta, spinto in avanti su un’ampia serie di sbarre, con i pioli leggermente spostati all’indietro. Dà alla bici una sensazione spaziosa e aperta attraverso la parte superiore del corpo e quella libertà si traduce direttamente nel modo in cui si guida.

In movimento è facilmente il più docile della coppia. Con 140 mm di escursione dalla forcella Showa da 43 mm e 130 mm al posteriore, affronta dossi e superfici rotte con una morbidezza che la Thruxton non riesce a eguagliare. Abbinato alla gomma Pirelli MT60, c’è un leggero allentamento del telaio se lo cerchi, ma per me, questo fa parte del fascino.

Le barre sono estremamente larghe, offrono molta leva e ciò rende facile manovrare davvero la bici in curva. In combinazione con il passo più corto e la geometria dell’avantreno più aggressiva, sembra incredibilmente reattivo. Anche il più piccolo input attraverso le sbarre lo fa ribaltare da un lato all’altro.

Spingilo più forte e si muoverà felicemente sotto di te, specialmente nelle curve più strette e lente quando scendi le marce. C’è un po’ di scivolamento, un po’ di dimenarsi e la sensazione generale che voglia giocare piuttosto che semplicemente scolpire linee pulite.

Fondamentalmente, non sembra mai ribelle. È tutto prevedibile, tutto controllabile e aggiunge uno strato di coinvolgimento che il resto della gamma 400 non offre del tutto.

Guida la Tracker fianco a fianco con la Thruxton e ti apre gli occhi su quanto si sentano diversi, nonostante condividano così tante cose.

Recensione della Triumph Thruxton 400

Passa una gamba sopra la Thruxton e il contrasto è immediato. Laddove il Tracker è aperto e verticale, il Thruxton è compatto e concentrato. I semimanubri sono circa 40 mm più stretti e più di 200 mm più bassi rispetto al manubrio della Speed ​​400, caricando molto più peso sull’avantreno. Anche i picchetti sono più alti e più indietro, circa 80 mm all’indietro e 26 mm in alto, mentre il serbatoio più lungo e il sedile rimodellato ti danno spazio per appenderti se lo desideri.

Sulla carta sembra una piccola café racer ben realizzata. E fino a un certo punto lo è.

Su strada, però, è notevolmente meno giocoso del Tracker. Lo sterzo è ancora preciso e gli pneumatici Pirelli Rosso Corsa IV offrono molta aderenza e sensibilità, ma non hanno lo stesso carattere sciolto e mutevole.

È interessante notare che è anche leggermente più difficile entrare in un ritmo naturale in curva. Nonostante l’ergonomia più sportiva, non sembra così facile muoversi come il Tracker, il che è controintuitivo dato l’intento.

Il punto in cui si appoggia maggiormente al suo brief è nella posizione di guida stessa. È innegabilmente più mirato, ma ciò ha un costo. C’è molto peso sui polsi e, combinato con le vibrazioni del motore, diventa un po’ stancante dopo un paio d’ore in sella. Inoltre si comporta come se fosse su rotaie rispetto al fratello più vivace.

Tuttavia, non è proprio questo il motivo per cui lo compreresti, perché visivamente, il Thruxton è assolutamente perfetto. È una di quelle bici che non appare completamente nelle foto, ma dal vivo ha un design davvero sorprendente e, secondo me, è senza dubbio la macchina più bella della classe A2 in questo momento.

Verdetto e pro e contro condivisi

Dato che entrambe le bici condividono gran parte del loro hardware principale, ci sono alcuni tratti che attraversano la coppia.

Lo svantaggio più grande sono le vibrazioni. Dai 3.000 giri in su il motore monocilindrico inizia a emettere un notevole ronzio attraverso la moto e a velocità autostradali gli specchietti sono quasi inutili. Non è insolito per un monocilindrico da 400 cc, ma è qualcosa con cui dovrai convivere.

Tra i lati positivi, il motore aggiornato sembra più incisivo ai medi regimi. Tira in modo pulito, guida bene in uscita di curva e non richiede cambi di marcia costanti per fare progressi decenti. Quando hai bisogno del cambio, è eccellente, con un’azione della leva fluida, diretta e precisa abbinata a una frizione molto leggera.

Come pacchetto, entrambe le bici si dimostrano valide, ma lo fanno in modi molto diversi. La Thruxton vince solo in termini di stile. Se acquisti con gli occhi – e siamo onesti, la maggior parte delle persone in questo segmento lo fanno – è difficile discuterne. Ma se stai davvero guidando la cosa, il Tracker è il tuttofare più convincente. È più comodo, più coinvolgente e, in definitiva, più divertente spingersi lungo una buona strada.

Se fossero i miei soldi, ecco dove andrebbero.

Lascia solo una leggera lacuna nella formazione di Triumph. Perché se questo motore e questa piattaforma possono offrire qualcosa di così divertente qui, una moto da avventura di piccola cilindrata adeguatamente focalizzata per affrontare modelli come la BMW F450 GS o la Kawasaki KLE500 avrebbe molto senso. Sto pensando a una Tiger 400, con elettronica e stile miniaturizzati della Tiger 900. Una bicicletta del genere potrebbe davvero gettare un gatto in mezzo ai piccioni.

E in base alle prestazioni di questi due, probabilmente sarebbe anche abbastanza buono.

Specifiche Triumph Tracker 400 e Thruxton 400