Il compito della nuova Triumph Bonneville T100 è sentirsi un classico senza comportarsi come tale. Siamo andati in California per scoprire se è ancora vero.
Le prime moto con il marchio Bonneville uscirono dalla fabbrica di Meriden nel 1959 e, tranne una manciata di anni, sono state un pilastro della gamma Triumph. Questo è ancora il caso oggi, con la Triumph T100 del 2026 che è una delle sette versioni di classiche moderne bicilindriche parallele esistenti.
È chiaro che si tratta di molto più che semplici modelli di una gamma; sono un inno alle macchine che hanno contribuito a consolidare il Regno Unito come potenza nella produzione di motociclette.
Il primo gradino della scala Bonneville sarà, per molti piloti, la T100. Vanta tutto l’aspetto classico, lo stile e il teatro dei suoi fratelli più grandi da 1.200 cc, in un pacchetto leggermente più gestibile ed economico. Per il 2026, Triumph ha dotato la T100 di una miriade di aggiornamenti, ciascuno implementato con cura per mantenere l’estetica classica e il fascino disinvolto della piccola Bonneville.
Triumph ha scelto la California meridionale come sfondo per questo lancio, stabilendosi a Oceanside e consegnando le chiavi di molto più che solo della nuova T100. Al suo fianco c’erano i nuovi Speedmaster, Bobber, T120 e Scrambler 900, tutti desiderosi di essere guidati. Il mio tempo è stato suddiviso in un’intera giornata sulla T100 stessa, percorrendo strade di montagna veloci e scorrevoli, traffico urbano a singhiozzo e un po’ di autostrada.
Revisione della Triumph Bonneville T100 del 2026
Il cambiamento più evidente rispetto alla sella riguarda le modalità di guida. Ce ne sono due e per me potrebbe anche essercene stato uno. Ho trascorso il 99% della giornata sulla Road, la più sportiva della coppia, ed è chiaramente dove la Bonneville vuole vivere. La risposta dell’acceleratore è pulita, prevedibile e ben valutata per il tipo di guida che questa bici incoraggia.
Più per curiosità che per necessità, l’ho inserito in Rain su strade asciutte e in pochi minuti è stato ovvio a chi fosse rivolta quella modalità – e non sono io durante un giro di prova soleggiato. L’acceleratore diventa eccessivamente morbido e il controllo della trazione interviene con troppa entusiasmo quando non ce n’è bisogno. Tuttavia, è a disposizione dei ciclisti che amano la sicurezza di un paio di mani invisibili in più sui comandi quando il tempo diventa brutto – e non c’è niente di sbagliato in questo.
Un sistema elettronico che ho notato a malapena per tutto il giorno è stato l’ABS, che è probabilmente il complimento più grande che puoi fargli. Si tratta di una nuova configurazione dell’ABS in curva e, soprattutto, è molto meno brusco quando interviene. Non c’è panico, nessuna sensazione improvvisa della leva di legno: solo la delicata sensazione che la bici ti copre le spalle se le chiedi troppo.
Meglio così, perché il freno anteriore non è esattamente affilato. Con i suoi 233 kg, la Bonneville non è leggera e dovrai usare il freno con un po’ di intenzione. La leva si sposta molto indietro verso la barra, anche quando non stai guidando particolarmente forte. Non è che abbiamo fatto dei giri a Donington qui. Tuttavia, per quello che è la bici, i freni funzionano abbastanza bene, e l’uso di grandi quattro pistoni radiali da gara sembrerebbe un po’ stupido su una bici come questa.
Il punto in cui Triumph ha assolutamente centrato l’obiettivo è la sospensione. È perfetto per questo tipo di bici: proprio sul lato morbido senza mai sembrare sgonfio. Puoi spingere ad un ritmo decente e rimanere composto, diventando solo un po’ frenetico proprio al limite. La svolta è pulita, i dossi a metà curva non la disturbano troppo e non c’è un sottosterzo eccessivo che cerca di allargarti quando premi l’acceleratore. Fornisce anche una quantità abbastanza sorprendente di feedback al pilota, che non è qualcosa che ottieni da tutti i classici moderni.
E poi c’è il motore, che rimane una delle caratteristiche distintive della Bonneville. Triumph è riuscita in qualche modo a imbottigliare tutto il suono, le sensazioni e il carattere di un bicilindrico parallelo degli anni ’60 o ’70, eliminando al contempo le vibrazioni che in passato lo accompagnavano. Non è un risultato da poco. Sembra autentico senza essere fastidioso, carismatico senza essere rozzo.
La potenza può sembrare modesta se paragonata a molte altre moderne bici da 900 cc, ma concentrarsi esclusivamente sulla potenza di una bici come questa non coglie davvero il punto. È capace di strappare un sorriso su una B-road senza mai sentirsi intimidatorio. 64,1 CV e 59,1 lb ft non sono i migliori, ma su strada aperta, gira leggermente più liberamente rispetto al suo fratello maggiore, il T120, e quella natura di giri liberi è parte del suo fascino. Puoi scendere dalle ruote del T100 e sfrecciare fino a un centimetro dalla sua linea rossa, ma non essere mai così in alto nella scala della perdita della licenza.
È anche sorprendentemente privo di vibrazioni. Da qualche parte sotto il mio mento ci sono una coppia di pistoni di 84,6 mm di diametro, che rimbalzano su e giù un paio di migliaia di volte al minuto. Ma dal sedile della bici, davvero non lo sapresti. C’è abbastanza ronzio sotto potenza, e strani pop e colpi durante il superamento per rendere il T100 organico, senza nessuna delle vibrazioni che intorpidiscono le dita quando ti siedi a velocità autostradale. Sono anche riusciti a farlo Quasi suona proprio come un classico bicilindrico parallelo britannico degli anni ’60 al tickover, se non fosse per quella manovella a 270 gradi che gli conferisce un leggero tono da bicilindrico a V.
Verdetto Triumph Bonneville T100 del 2026
Non è necessario essere uno storico delle motociclette per capire quanto sia importante il nome Bonneville per Triumph. Come la Honda e la sua Fireblade, e la Norton con la sua Commando, sembra che Triumph non sarebbe Triumph senza una Bonneville nella sua gamma.
E questo è uno dei motivi per cui il marchio Hinckley deve stare così attento agli aggiornamenti mentre cura la sua eredità. Una mossa falsa e tutti quegli anni di progresso e l’esercito di fan della moto andranno perduti.
Alla fine, la Bonneville riesce proprio perché Triumph non ha cercato di renderla qualcosa che non è. Gli aggiornamenti sono modesti e molti di essi vengono effettivamente registrati solo dopo aver trascorso del tempo in sella alla bici anziché scansionare la scheda tecnica. L’elettronica fa il suo lavoro silenziosamente in sottofondo, il telaio sembra ben adattato alle strade del mondo reale e il motore rimane la stella dello spettacolo, offrendo carattere senza gli inconvenienti tipici dei bicilindrici retrò. Non è lo strumento più affilato sulla strada, né sta cercando di esserlo, ma essendo una motocicletta utilizzabile e onesta, comoda nel coprire la distanza e divertente a un ritmo ragionevole, è comunque un ottimo rapporto qualità-prezzo. Se ti è piaciuta la Bonneville in passato, questa versione non ti sorprenderà, ma ti ricorderà silenziosamente perché la formula funziona così bene.
