Un serbatoio più grande, barre riviste e sedili migliorati rappresentano un aggiornamento di basso profilo per l’incrociatore classico di Triumph – ed è ancora la scelta migliore della gamma per coprire il terreno in tutta comodità.
Con uno Speedmaster presente nella moderna gamma Triumph da poco più di 20 anni, è chiaro che una cruiser dallo stile classico di Triumph è qui per restare.
Per il 2026, Triumph non ha reinventato lo Speedmaster, ma ha dato alla sua rilassata cruiser una serie di aggiornamenti misurati e sensati mirati al comfort, alla sicurezza e all’usabilità piuttosto che a miglioramenti delle prestazioni da prima pagina.
Per il lancio Triumph ci ha portato a Oceanside, nel sud della California, una città del surf che non avrebbe potuto essere più diversa da Hinckley. Anche la Speedmaster non era l’unica moto nel menu, con la maggior parte della gamma Bonneville 900 e 1200 disponibile per essere provata. Ho trascorso un’intera giornata sullo Speedmaster, coprendo qualsiasi cosa, dalle veloci e ampie strade di montagna al traffico urbano e numerosi chilometri in autostrada – o “autostrada senza pedaggio”, come mi è stato ripetutamente ricordato.
Novità della Triumph Speedmaster 2026
Il cambiamento più evidente è il nuovo serbatoio del carburante da 14 litri, che non solo estende l’autonomia ma conferisce allo Speedmaster anche un aspetto più ampio e muscoloso. È visivamente più grosso e, a quanto pare, più evidente anche dalla sella. Il serbatoio è stato rinnovato, completo di nuovi stemmi Triumph in metallo e di un tappo del serbatoio ridisegnato, mentre i pannelli laterali e le coperture delle prese d’aria rinnovati affinano il profilo della moto senza perdere la sua identità classica.
Il comfort ottiene un netto incremento per il 2026. Sia la sella del pilota che quella del passeggero sono nuove, ora più larghe con schiuma più profonda e rifinite con profili a contrasto. La posizione di guida è stata leggermente rivista grazie al nuovo manubrio più dritto, che sostituisce il manubrio in stile vintage, decisamente arretrato del modello precedente. Il risultato è una presa più naturale e uno sforzo ridotto su polsi e spalle, in particolare durante i viaggi più lunghi.
Nella parte inferiore, Triumph ha montato nuovi cerchi in alluminio leggero, riducendo la massa non sospesa e promettendo una migliore risposta dello sterzo e agilità, anche se su una moto come questa prendo la parola “agilità” con un pizzico di sale! L’hardware dei freni rimane familiare, con pinze Brembo e doppi dischi anteriori da 310 mm, ma l’elettronica fa un passo avanti con l’aggiunta di un IMU, abilitando per la prima volta sullo Speedmaster l’ABS ottimizzato in curva e il controllo della trazione sensibili alla piega.
Altrove, c’è un nuovo faro a LED con luci diurne, una presa di ricarica USB-C nascosta ordinatamente sotto gli orologi e un nuovo kit limitatore di licenza A2, che amplia l’attrattiva della bici per i nuovi motociclisti. Due nuove combinazioni di colori arrivano per il 2026: Carnival Red su Crystal White e Sapphire Black su Crystal White, entrambe con dettagli Empire Gold – e il prezzo parte da £ 13.795, con le biciclette che arriveranno nei concessionari da gennaio 2026.
Revisione dell’equitazione
Costruita per essere una Bobber con uno stile più classico e un autentico potenziale per la doppia vettura, la Speedmaster rimane la Bonneville più rilassata e alla mano della gamma classica moderna di Triumph. È ancora un oggetto accattivante e carico di cromature, ma i cambiamenti per il 2026 sono piuttosto modesti quando si tratta di come la bici guida effettivamente.
Il nuovo manubrio e il serbatoio del carburante più grande sono gli aggiornamenti più evidenti dalla sella. Le barre sono molto più convenzionali nel loro posizionamento e, anche se ammetto che mi piacevano molto gli elementi eccessivamente spostati all’indietro sulla vecchia bici – che le davano un vero e proprio tocco vintage, come sterzare con sei piedi di tubi cromati ritorti – la nuova configurazione funziona innegabilmente meglio. L’affaticamento del polso è ridotto e le corse più lunghe sono notevolmente più confortevoli.
Il serbatoio più grande sembra un punto controverso sulla carta, ma è chiaramente più grosso quando sei seduto sulla bici. Quella massa extra in realtà ti fa sentire più connesso ad esso, in particolare in curva, aiutando lo Speedmaster a sentirsi piantato piuttosto che pesante.
Non farò finta di poter sentire il beneficio delle ruote più leggere – per questo, avresti bisogno di un vero e proprio test uno dopo l’altro – ma lo Speedmaster rimane una cosa gratificante da guidare a un ritmo decente. L’altezza da terra è il fattore limitante, con i picchetti che si sporgono al minimo accenno di inclinazione, ma per una bici lunga, bassa e pesante con 265 kg pronta a guidare, segue bene la linea e si comporta esattamente come speri.
Il modo migliore per descriverlo è questo: mentre il Bobber punta e schizza attraverso una serie di curve, lo Speedmaster scorre da un angolo all’altro. I freni sono potenti, la connessione dell’acceleratore precisa e il cambio meravigliosamente diretto, aiutato da una frizione più leggera della maggior parte delle altre bici bicilindriche da 1.200 cc.
L’aggiunta di un IMU con ABS sensibile all’inclinazione e controllo della trazione è benvenuta, anche se su una bici come questa sembra in gran parte irrilevante. Su strade asciutte e sotto il cielo azzurro, non ne avevo assolutamente bisogno. Ho passato brevemente da una modalità di guida all’altra, ma per tutti, tranne i ciclisti più cauti, la modalità Strada è quella con cui resterai fedele, grazie alla sua risposta dell’acceleratore più nitida. Il motore rimane una parte importante dell’esperienza Speedmaster. Perché ostacolarlo con l’elettronica quando hai tutta quella coppia di cui goderti?
Dopo una giornata in montagna, prendiamo l’autostrada e non sorprende che lo Speedmaster sia la Bonneville più comoda del lotto. Il sedile è morbido e di supporto, e la posizione di guida rivista rende la guida rilassata senza sforzo.
È anche notevolmente più fluido del Bobber. Con i picchetti della Bobber montati al centro, le vibrazioni si insinuano. I comandi avanzati dello Speedmaster, nonostante siano vicini alla pedivella, sembrano isolarti da questo, rendendola una bici più raffinata e veramente rilassante da guidare. Fondamentalmente, può fare qualcosa che il Bobber non riesce mai a fare: una vera e propria crociera rilassante. La messa a punto del motore hot-rod della Bobber significa che vuole sempre comportarsi male; lo Speedmaster è perfettamente contento di procedere a un ritmo più tranquillo. Lascialo una marcia più alta di quanto dovrebbe essere, guida la coppia e goditi la nota di scarico.
Verdetto
Sebbene le modifiche allo Speedmaster per il 2026 siano evolutive piuttosto che rivoluzionarie, sono state apportate esattamente nei posti giusti. È un po’ più sereno da guidare, molto più confortevole sulla distanza, e offre comunque quella fragorosa nota di scarico Bonneville che fa sembrare ogni viaggio un’occasione.
Se il Bobber è il fratello ribelle che vuole sempre giocare, lo Speedmaster è quello con cui sceglieresti davvero di convivere. È più felice andare piano, meglio quando si guida lontano e più accomodante. Triumph non ha cercato di trasformarlo in qualcosa che non è, ed è proprio questa moderazione il motivo per cui lo Speedmaster 2026 funziona così bene.
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