La CB750 Hornet di Honda ha ottenuto quattro nuovi colori per il 2026 e la tecnologia E-Clutch del marchio.
Honda ha fatto due cose in blocco in vista del 2026, tra cui la benedizione di vari modelli con la sua tecnologia E-Clutch, oltre a dare a quelle stesse motociclette molti nuovi colori attraenti.
La CB750 Hornet 2026 non è diversa in quanto è dotata dello stesso sistema di frizione elettronica introdotto anche sulla CB500 Hornet.
Altri modelli che hanno ottenuto il sistema tecnologico come parte del nuovo e aggiornato lancio del modello Honda all’EICMA, includono XL750 Transalp, CB500R e NX500.
Se non hai familiarità con il funzionamento della tecnologia E-Clutch di Honda e desideri saperne di più, consulta la guida completa del redattore di Italiano Enduro Toad Hancocks al sistema E-Clutch di Honda.
Se i clienti optano per il modello E-Clutch, otterranno un sistema che “fornisce un divertimento di guida di livello superiore, funzionando molto più rapidamente e agevolmente di un cambio rapido, su e giù per il cambio”, secondo il marchio giapponese.
La CB750 Hornet è disponibile con o senza la funzione E-Clutch ed è disponibile in quattro nuove combinazioni di colori per il 2026. Tra queste figurano nero grafite e nero balistico opaco metallizzato con telaio rosso, argento lupo metallizzato e grigio iridio metallizzato, giallo cardellino e argento lupo metallizzato e, infine, una variante blu jeans opaco metallizzato e nero balistico opaco metallizzato.
Ciò che non è nuovo per il 2026, come molte cose, è il motore. Ciò significa che la CB750 Hornet continua a utilizzare il suo propulsore bicilindrico parallelo da 755 cc che produce 90,5 CV a 9.500 giri/min e 55,3 Ib-ft di coppia a 7.250 giri/min.
Le sospensioni a bordo della CB750 Hornet 2026 sono gestite completamente da Showa, con forcelle Big Piston USD con funzione di forcella separata da 41 mm e un ammortizzatore posteriore che funziona tramite Pro-Link. La frenata avviene tramite doppi dischi da 296 mm con pinze Nissin a quattro pistoncini a montaggio radiale nella parte anteriore, mentre al posteriore c’è un disco da 240 mm abbinato a una pinza a pistoncino singolo.
