La Yamaha R7 del 2026 racchiude un telaio più raffinato e agile come parte della sua considerevole revisione.
Yamaha ha rivelato la sua nuovissima R7 2026, che arriva ricca di aggiornamenti elettronici e di un telaio più raffinato e agile.
Con la R9 nuova per il 2025 e riscuotendo molti successi vincendo il campionato mondiale Supersport nella sua prima stagione, sembrava giusto che la R7 sarebbe stata la prossima ad essere aggiornata in vista del 2026.
E Yamaha non è stata timida nel dare alla sua moto sportiva di peso medio molte cure, a partire dal più grande aggiornamento dell’azienda, che è l’unità di misurazione inerziale a sei assi (IMU) ispirata alla R1. La R7 è ora dotata di una suite completa di aiuti al pilota sensibili all’inclinazione, comprese tre modalità di erogazione della potenza. C’è anche l’inclusione di un sistema di controllo della trazione a tre stadi, con controllo scorrevole disponibile anche a tre diversi livelli.
Anche il controllo del sollevamento e il controllo del freno fanno parte della configurazione, mentre la gestione del freno motore (EBM) della R7 può ora essere modificata tra due livelli, che aumentano o diminuiscono il livello di freno motore necessario. Per coloro che desiderano avere un assaggio della nuova R7 durante i track day, è disponibile anche il launch control.
La R7 2026 comprende tre modalità di guida impostate tra cui Sport, Street e Rain. Inoltre, c’è la possibilità di creare due impostazioni personalizzate, che il ciclista può eseguire selezionando manualmente le impostazioni desiderate tramite l’app MyRide di Yamaha.
Un’altra novità per il 2026 è l’aggiunta del sistema Yamaha Chip Controlled Throttle (Y-CCT) del marchio giapponese, introdotto per la prima volta sulla R6 del 2006 e più recentemente adottato dalla R1 e dalla R9.
Il risultato di ciò è una gamma di regimi più fluida rispetto a prima e un’erogazione di potenza più controllata e precisa, secondo Yamaha. La R7, fortemente aggiornata, ottiene anche il Quick Shift System (QSS) di terza generazione Yamaha, che ora offre due diverse impostazioni.
Yamaha afferma che la prima impostazione consente “i passaggi alla marcia superiore senza frizione durante l’accelerazione e i passaggi alla marcia inferiore senza frizione durante la decelerazione, mentre l’impostazione 2 consente di scalare la marcia durante l’accelerazione e il passaggio alla marcia superiore durante la decelerazione per adattarsi a una gamma più ampia di scenari sia su strada che su pista”.
I perfezionamenti del telaio significano maggiore agilità
Un’altra novità per il 2026 è il telaio della R7, che è stato completamente aggiornato, il tutto mantenendo lo stesso peso del modello precedente.
La disposizione, il diametro, lo spessore e il rinforzo dei tubi sono stati tutti modificati e ottimizzati, afferma il Team Blue. Il rinforzo centrale ora utilizza piastre in acciaio con coperture in plastica per migliorare la stabilità, mentre anche il nuovo morsetto triplo ha una forma diversa.
Le revisioni del telaio vedono la R7 utilizzare forcelle anteriori rovesciate da 41 mm che ora presentano steli in alluminio anziché in acciaio. Yamaha afferma che questo ha ridotto il peso complessivo di 350 g. La forcella anteriore è inoltre completamente regolabile nel precarico, nell’estensione e nello smorzamento della compressione.
Per la prima volta, la R7 ha adottato anche le ruote SpinForged Yamaha come parte del suo apparente obiettivo di ridurre il peso.
La posizione di guida della R7 è la prossima nella lunga lista di modifiche, con il manubrio riposizionato “che facilita i movimenti della parte superiore del corpo e un serbatoio del carburante riprogettato che consente una maggiore libertà di movimento avanti e indietro sulla moto”, afferma Yamaha nel suo comunicato stampa.
La sella è stata abbassata leggermente di 5 mm (da 835 mm a 830 mm), mentre la sua sella dall’aspetto più affilato la avvicina alla R1 e alla R9. Continuando il tema dello specchio della R1, la nuova R7 ora presenta le stesse pedane della sorella maggiore.
Ulteriori modifiche sono state introdotte, con un restyling anche del quadro elettrico. Sono stati aggiunti indicatori di annullamento automatico, così come il controllo automatico della velocità e un segnale di arresto di emergenza.
Invariato per il 2026 è il motore, con la R7 che mantiene il suo bicilindrico in linea CP2 da 689 cc, raffreddato a liquido, che produce 72,4 CV a 8.750 giri al minuto e 50,1 Ib-ft di coppia a 6.500 giri al minuto.
La nuova R7 è disponibile in tre colori che sono il tradizionale Icon Blue, Midnight Black e un nuovo Anniversary White, che celebra il 70° anniversario di Yamaha.
