La XL750 Transalp di Honda è ora disponibile con la tecnologia E-Clutch.
La tecnologia E-Clutch di Honda è ora filtrata fino alla famosa XL750 Transalp del marchio per il 2026, che ora è disponibile con o senza il sistema.
Il modello ADV di peso medio è una delle tante moto della gamma Honda 2026 a ricevere il sistema, poiché ha anche introdotto la tecnologia sulle sue CB500 Hornet, CBR500R e NX500 compatibili con A2.
Se non hai familiarità con l’intelligente tecnologia E-Clutch di Honda, lascia che ti indirizzi alla guida completa dell’editor di Italiano Enduro Toad Hancock su come funziona il sistema.
In breve, la frizione elettronica funziona quando si tocca la leva del cambio della bici, dando vita al sistema. Tira la frizione e poi la rilascia una volta innestata la marcia successiva. C’è molto altro da sapere sul sistema, ma questa è una descrizione semplificata.
Secondo Honda, si tratta di un sistema sviluppato per rendere la guida più piacevole per tutti i piloti. Per quanto riguarda specificamente la XL750 Transalp, il marchio giapponese afferma che l’aggiunta della sua E-Clutch, insieme al controllo Throttle By Wire (TBW) della moto, “offre un vantaggio ancora maggiore, soprattutto nelle scalate di marcia. Quando viene attivata la posizione di mezza frizione, TBW aziona l’acceleratore, adattando i giri del motore alla velocità della ruota posteriore per un cambio ancora più fluido.”
Il motore, condiviso con la CB750 Hornet, è rimasto invariato per il 2026. Ciò significa che i ciclisti ottengono 90,5 CV e 55,3 Ib-ft di coppia dall’unità bicilindrica parallela da 755 cc.
Le forcelle Showa USD da 43 mm offrono una corsa di 200 mm con regolazione del precarico della molla nella parte anteriore, mentre un ammortizzatore Showa funzionante tramite Pro-link si trova nella parte posteriore, con 190 mm di corsa disponibile. La configurazione delle sospensioni, anteriore e posteriore, ha beneficiato delle regolazioni dello smorzamento in compressione ed estensione per il 2026.
La frenata è gestita da pinze a due pistoncini che mordono i doppi dischi “ondulati” da 310 mm nella parte anteriore. Nella parte posteriore c’è un disco “ondulato” da 256 mm azionato da una pinza a pistoncino singolo.
La XL750 Transalp offre quattro modalità di guida predefinite che sono Sport, Standard, Rain e Gravel. Le prestazioni del motore vengono regolate a seconda della modalità selezionata, con Honda che afferma che “sono facilmente commutabili e gestibili tra la modalità del manubrio sinistro e lo schermo TFT. C’è anche una modalità Utente specifica che consente al pilota di mettere a punto le proprie impostazioni personali. “
Sono disponibili quattro livelli di potenza del motore (EP) con la XL750 Transalp, tre livelli di freno motore (EB), due livelli di ABS e cinque livelli di controllo di coppia selezionabile Honda (HSTC). Anche l’HSTC e l’ABS posteriore possono essere completamente disattivati.
Il modello 2026 arriva in tre colori, ovvero Ross White Tricolor, Matt Ballistic Black Metallic e Pearl Deep Mud Grey. Presso i concessionari Honda sarà disponibile anche una XL750 Transalp con licenza A2 da 46,9 CV.
