Recensione della KTM 990 RC R

La nuova KTM 990 RC R salta a capofitto nella classe delle moto supersportive di nuova generazione, dove combatterà con la Yamaha R9 e la Ducati Panigale V2.

Nel momento in cui sali sulla KTM 990 RC R, sai che ti aspetta qualcosa di birichino. Sembra che sia stata trasportata in aereo direttamente da una pista, con tutti gli angoli acuti, carenature in stile MotoGP e sospensioni e freni con specifiche da gara.

Ma poi ti siedi, ti sistemi sul sedile sorprendentemente spazioso e la bici sussurra una promessa molto diversa: utilizzabile, che fa sorridere, ma facile da guidare. È il tipo di macchina che ti fa battere forte il polso prima ancora di premere l’acceleratore. Sembra intimidatorio, ma non lo è.

Metti una gamba sopra l’alto trespolo del passeggero della RC R e la prima cosa che noti è la sella piatta da 845 mm: una bici da corsa piatta, ma generosa. Lo schermo è abbastanza alto per fare il suo lavoro, e le barre? Ampio, aperto, invitante. Anche i picchetti standard possono scegliere: corsa o strada, e in modalità strada combinano bene quel senso di spazio.

Ma siamo onesti: qui la stella è il touchscreen. Tutti i suoi 8,8 pollici. È un po’ complicato indossare i guanti, certo, ma non ne hai quasi bisogno. Il nuovo quadro di KTM è intuitivo e ti consente di scorrere, attivare/disattivare e modificare senza dover lottare con un tablet. Il display è nitido, personalizzabile e il navigatore satellitare è costruito e utile: nessuna app qui.

Fuori dagli schemi, ci sono quattro modalità: Pioggia, Strada, Sport e Personalizzata. Mantieni la modalità Demo e ci sono la traccia più due dogane extra. Passare dall’uno all’altro è semplicissimo: premi la barra destra, pagaia quella sinistra per le regolazioni del controllo della trazione e l’RC R ricorda persino l’ultima impostazione. Quindi, se abbandoni l’anti-impennata per motivi di pura gioia infantile, sarà pronto e in attesa la mattina successiva.

Il giro su strada

Per iniziare sono rimasto fedele alla modalità Street, lasciandomi alle spalle il paddock di Siviglia per alcune vere e proprie strade di montagna. Impressioni iniziali? Rifornimento fluido e pulito a bassi regimi, un agile cambio rapido (opzionale) che funziona sia su che giù per la gamma e sospensioni che assorbono i dossi senza scuotere lo scheletro. Il bloccasterzo è leggermente limitato, probabilmente fino all’ammortizzatore di serie, ma per il resto funziona sorprendentemente bene in città per una moto sportiva completa. Oh, e borbotta bene durante il superamento.

Una volta fuori città, lontano dalle forze dell’ordine in agguato, il lato pratico della RC R brillava. Sulle strade statali veloci a velocità autostradale, il parabrezza e la carenatura deviano egregiamente il vento, anche in posizione verticale. Mettiti comodo e lo spazio è più che generoso; il cruise control opzionale aiuta se vuoi percorrere miglia in tutta comodità. Nella posizione del picchetto più basso, potresti guidare tutto il giorno, senza sforzo, qualcosa che un pilota della ZX-6R o della CBR600RR può solo sognare. L’unico difetto? Gli specchietti non sono il massimo, in velocità non si capisce se è un’auto della polizia o semplicemente una BMW con le barre sul tetto.

Passare da Street a Sport è quasi istantaneo e la coppia ai medi regimi della RC R è la sua arma segreta. La coppia massima arriva presto, intorno ai 6750 giri/min, offrendo un’impennata potente e utilizzabile molto più forte di qualsiasi 600 a quattro cilindri in linea.

Curve aperte e veloci con angolo di piega sembravano facili. Le sospensioni WP APEX hanno assorbito l’asfalto irregolare con equilibrio: morbide, non morbide e molto più civili di quanto suggerisca l’immagine della bici da corsa. Il telaio è sintonizzato per la strada, non solo per il paddock.

Più a lungo guidavo, più diventava chiaro: la 990 RC R non è una bici da corsa adatta per l’uso su strada. È una macchina da strada precisa, rapida e mirata. Giù il ginocchio, angolo dopo angolo, afferralo e lascialo scorrere. Anche la guida aggressiva ha lasciato le sospensioni solidali e comunicative, dando la sicurezza di spingere più forte di quanto ci si potrebbe aspettare.

Lo sterzo è eccellente: non chirurgicamente acuto, ma rilassato, preciso e stimolante. Le pinze Brembo HyPure e i dischi anteriori da 320 mm non sono così spaventosi come sembrano. Un sacco di feedback per frenare perfettamente fino all’apice. Gli impressionanti freni sono supportati da quattro modalità ABS: Street, Sport, Supermoto+ e Supermoto. Solo gli ultimi due saltano l’intervento in curva.

A mezzogiorno, stavo eseguendo la mia modalità personalizzata: Supermoto ABS, controllo dell’impennata disattivato, trazione modificata in movimento. L’RC R ha giocato insieme, impennando, stuzzicando con la coppia, ma non si è mai sentito incontrollato. Non è così maliziosa come la 990 Duke nuda (passo più lungo di 5 mm, 5 kg più pesante) ma è comunque puro divertimento KTM. Ruota la LC8c, fidati degli aiuti del ciclista e divertiti.

Dopo pranzo, ho erroneamente cercato l’asfalto più accidentato della Spagna. La sospensione WP APEX l’ha inghiottito come niente. Anche su strade sconosciute e imperfette al ritmo, la KTM si è sentita nel suo elemento. La posizione di guida è imponente e confortevole con una coppia implacabile e senza sforzo. La RC R ha affrontato con compostezza anche un breve periodo in autostrada (specchietti a parte). Il risparmio di carburante variava da 55-60 mpg fino a meno di 50 se guidato duramente. Unica domanda persistente: KTM ha bilanciato la brillantezza della strada con l’abilità in pista?

Il giro in pista

Una giornata intera in pista ha risposto a questa domanda. Sei sessioni da 30 minuti in perfette condizioni. Specchietti e targhe scomparsi, le Michelin Power Cup 2 sono state sostituite con slick che non avevano bisogno di riscaldatori e duravano tutto il giorno. Primi giri con gomma fredda, quindi ho iniziato con cautela in modalità Sport con Sport ABS: solo una piccola rete di sicurezza. Ma la RC R si è dimostrata subito indulgente. Coppia ovunque, fluida e gestibile, proprio come sulla strada.

Sessione due, nella modalità Traccia opzionale. L’acceleratore è più nitido, più reattivo e la KTM supera la sua gloriosa gamma media. Pigro ma veloce, non una supersportiva strepitosa, ma più facile da guidare veloce.

Alla terza sessione, erano necessarie modifiche alle sospensioni WP APEX. Precarico molla, smorzamento dell’estensione anteriore, maggiore supporto sull’ammortizzatore posteriore. Le pedane sono rimaste in modalità strada poiché l’altezza da terra non era un problema. Una volta risolto questo problema, la bici si è affilata. Lo sterzo è diventato entusiasta, il telaio sembrava più leggero e la sezione più stretta della pista – massima inclinazione, da apice a apice – è stata una gioia. Non proprio leggero come una Ducati V2, ma non importa: coppia e usabilità hanno vinto la giornata. Dove normalmente sarei secondo, potrei guidare terzo e godermi semplicemente il flusso.

Gli impressionanti tappi Brembo non hanno mai vacillato. Pinze HyPure, robuste ma progressive, ABS non invadente. Personalmente mi piacerebbe poter cambiare il freno motore, per avere più supporto e controllo, ma purtroppo questo non è possibile a meno che non si monti lo scarico completo da gara.

La sensazione dell’avantreno era eccellente ma non perfetta al limite, probabilmente a causa dei pneumatici da trackday e della geometria relativamente lunga. Il feedback posteriore è stato sublime. Ho potuto sentire il pneumatico da 180 sezioni arrendersi gradualmente verso la fine della giornata, regolando il controllo della trazione solo per essere al sicuro.

Il design del serbatoio del carburante e del sedile, con sei punti di contatto, mi ha tenuto piantato durante gli angoli di piega estremi. Perfetto per raschiare i gomiti, far girare le telecamere e il massimo divertimento.

Mi piacerebbe provare la KTM sulle slick da gara complete con le termiche e poter giocare con il freno motore. Ma questo è pignolo. La RC R funziona magnificamente sia su strada che su pista, una bici rara che offre entrambi senza compromessi. È giocosa ma composta, rapida ma utilizzabile e una KTM che ti fa sorridere.

Verdetto

KTM aveva bisogno di una dichiarazione e la 990 RC R lo fa. Una bici sportiva di peso medio che funzioni brillantemente sia su strada che su pista è rara, ma KTM ce l’ha fatta.

Sembra una moto da MotoGP tascabile, ma si guida comodamente ogni giorno. L’ergonomia è perfetta, il cruscotto è di prima classe e la coppia ai regimi medi crea dipendenza. Gli specchietti sono scadenti, la luce del freno motore, ma piccoli cavilli.

In pista, è straordinariamente facile guidare veloce. I freni Brembo HyPure sono eccellenti, il feedback del telaio è nitido e gli aiuti al pilota sono intuitivi e personalizzabili. La sensazione frontale è buona e il gemello pigro non si emoziona come un quattro in linea urlante, ma è comunque estremamente efficace.

La modalità demo crea divisioni e il kit elettronico completo aggiunge £ 896. Anche così, con una garanzia di quattro anni e lunghi intervalli di manutenzione, questa è una bici versatile ed entusiasmante. La mini moto GP di KTM pronta per la strada che può essere ottimizzata per la pista. Prossimo: Ducati e Yamaha.

Fotografia di Sebas Romero, Emanuel Tschann

Specifiche della KTM 990 RC R