È passato molto tempo, ma Kawasaki sta finalmente riportando in Europa una moto da avventura adatta allo sporco.
Dopo circa un anno di prese in giro, Kawasaki ha finalmente tolto la copertina dal suo nuovo modello Adventure KLE500, segnalando il ritorno del Team Green alle vere e proprie moto Adventure in Europa.
“Che tu sia un pendolare alla ricerca di una motocicletta avventurosa con modi civili o un fuoristrada alla ricerca di maggiore comfort pur conservando molte capacità fuoristrada, la nuova KLE500 è il passaporto perfetto per un mondo di possibilità”, afferma Kawasaki.
Negli Stati Uniti e in numerosi altri mercati, Kawasaki è stata una sostenitrice del mondo dell’avventura dual-sport/rugged attraverso biciclette come l’iconica KLR650 o KLX300. In Europa e nel Regno Unito, tuttavia, Kawasaki ha smesso di vendere questo tipo di moto a metà degli anni 2000, il che significa che ha in gran parte perso il boom dell’avventura che ha prodotto di tutto, dalla Honda CRF300L alla KTM 1390 Super Adventure R.
Certo, abbiamo avuto le eccellenti Versys 650 e Versys 1000/1100, ma l’unico terreno che dovrai affrontare su quelle bici sarà il parcheggio di ghiaia del garden center più vicino.
Tutto cambia con i nuovi KLE500 e KLE500 SE, dotati di ruota anteriore da 21 pollici e posteriore da 17 pollici, il nuovo KLE500 si basa su una formula dual-sport iniziata nel 1991 ma scomparsa dal mercato del Regno Unito nel 2007.
“Le funzioni di sospensione sono abilmente soddisfatte con la forcella anteriore rovesciata a cartuccia KYB appositamente sviluppata e la nuova sospensione posteriore Uni-Trak che offre feedback e conformità eccezionali in tutte le situazioni di guida”, spiega Kawasaki.
Lo stile si ispira molto chiaramente alle macchine da rally fuoristrada e alla linea di moto da cross KX di Kawasaki.
“Guidare fuori dal marciapiede è naturale con una posizione di guida altrettanto comoda in piedi sulle pedane o seduto”, afferma un comunicato stampa Kawasaki.
L’altezza standard del sedile è 860 mm, ma Kawasaki afferma che “sono possibili quattro configurazioni uniche” sborsando denaro extra per i sedili accessori. Il sedile in stile KX non sembra estremamente comodo, ma un serbatoio da 16 litri probabilmente ti impedirà di passare troppo tempo in sella in una volta sola.
L’illuminazione a LED anteriore e posteriore è di serie. Se desideri indicatori LED, dovrai passare al KLE500 SE, anch’esso dotato di strumentazione TFT (è LCD sul modello standard), un parabrezza più grande, protezioni per le mani e una piastra paramotore più grande.
“Sia il misuratore TFT della SE che il display LCD del modello standard consentono la connettività dello smartphone per accedere all’esclusiva applicazione per smartphone Rideology The App Motorcycle di Kawasaki”, si legge in un comunicato stampa di Kawasaki.
Ho controllato e non è un errore di battitura. L’app in realtà si chiama “Rideology The App Motorcycle”. Sembra che Kawasaki stia permettendo all’IA di dare un nome ai suoi prodotti ora.
La maggior parte di ciò che sappiamo del KLE500 al momento è “TBC”. Non è previsto che arrivi nel Regno Unito prima di marzo 2026 e non viene fornito alcun prezzo. Tutto quello che sappiamo veramente è che sarà guidato dallo stesso motore bicilindrico parallelo da 451 cc che alimenta l’Eliminator 500 Cruiser e la Ninja 500. In queste applicazioni, il motore promette potenze di picco di 45,4 CV e 31,4 lb-ft di coppia.
Negli Stati Uniti, Kawasaki ha offerto i prezzi per le bici: $ 6.599 per la KLE500 standard e $ 7.499 per la KLE500 SE. Ai tassi di cambio attuali, ciò equivale rispettivamente a £ 4.945 e £ 5.620. Ricorda però che i prezzi statunitensi non includono le tasse.
Per fare un confronto, il Ninja 500 (con ABS) parte da $ 5.799 nella Terra dei Liberi, mentre ha un prezzo di £ 5.999 in Blighty. Quindi, alzando il dito in aria e tirando a indovinare, prevediamo prezzi di circa £ 6.800 e £ 7.700 quando il KLE500 e il KLE500 SE arriveranno in primavera.
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