Recensione Hero Hunk 440: muscoli senza caos

Hero porta il suo spirito più venduto in Gran Bretagna con l’Hunk 440, un singolo semplice e conveniente che dimostra che meno può essere ancora molto

C’è un particolare tipo di eccitazione che deriva dall’entrare a Oulton Park in una mattinata nebbiosa. L’asfalto del circuito è ancora scivoloso per la pioggerellina notturna e cosparso di foglie cadute, anche se oggi il paddock, che in una mattinata di trackday sarebbe in fermento, è stranamente silenzioso.

Non c’è nemmeno un soffio di bacon sarnie da annusare.

Questo perché non sono qui per una giornata in pista o per una gara, dato che oggi Oulton Park deve ospitare il più grande produttore di motociclette del pianeta. La bici che sono qui per guidare è la Hero Hunk 440, una macchina che rappresenta il prossimo passo dell’azienda nel mercato europeo. Non capita tutti i giorni di vedere un produttore con 125 milioni di clienti globali recarsi nel Cheshire per mostrare cosa può fare, ma questo è esattamente ciò che Hero ha fatto oggi.

L’evento è stato suddiviso tra giri stradali attorno alle verdeggianti strade secondarie del parco e sessioni guidate in pista e fotografie sul tracciato ondulato di Oulton. Anche se nessuno stava stabilendo record sul giro o trascinando le ginocchia, è stata una buona opportunità per vedere come si comportava il 440 sia in condizioni reali che controllate.

Che diavolo è la Hero Motor Corp e perché dovrebbe interessarmi?

Il team di Hero, fresco di lancio in Spagna e Italia, era a disposizione per illustrare l’impronta globale del marchio prima di mettersi in sella e i numeri sono impressionanti. Otto stabilimenti in tutto il mondo, una capacità annua di 9,4 milioni di biciclette e il titolo di più grande produttore di motociclette al mondo in termini di volume per 24 anni consecutivi. Non sono qui per giocare a essere un marchio boutique; sono qui per costruire biciclette che funzionino e Hero lo fa ogni 18 secondi.

La storia di Hero è di vasta portata. Fondata 41 anni fa e conosciuta soprattutto in India e in Asia, l’azienda ha collaborazioni con Harley-Davidson, Zero Motorcycles e Ather, oltre a un programma di rally Dakar che alimenta direttamente la sua ricerca e sviluppo sulle bici da strada. Il loro centro tecnologico globale in Germania e l’hub di innovazione a Delhi si concentrano sul perfezionamento delle prestazioni, dell’affidabilità e delle emissioni, tre fattori che creano o distruggono una bicicletta in Europa. E ora, con 25 dealer già presenti (che diventeranno 45 l’anno prossimo), Hero vuole una fetta della torta dei pesi medi del Regno Unito.

Prezzo, colori e disponibilità di Hero Hunk 440

The Hunk è ora disponibile per l’ordine tramite il sito web di Hero UK. Il prezzo è di £ 3.499 (più £ 200 OTR) e può essere ritirato su un finanziamento per circa £ 69,85 al mese. Le opzioni di colore per la bici includono Twilight Blue, Phantom Black e Titanium Grey, come da guida.

Confrontando quel prezzo con la concorrenza, l’Hunk sembra avere un buon rapporto qualità-prezzo. Il suo prezzo è appena inferiore alla Honda GB350S da £ 3.999 e alla Royal Enfield HNTR 350 da £ 3.899. E solo il BSA Bantam 350 lanciato di recente lo eguaglia, anche se si tratta di un’offerta di lancio.

In un segmento così fortemente competitivo, il punto interrogativo per gli acquirenti è se sono disposti ad acquistare da un nuovo marchio (nel mercato del Regno Unito) o da un’azienda collaudata e più conosciuta.

Il tempo lo dirà su questo fronte.

Motore

Sulla carta l’Hunk 440 non dovrebbe essere niente di speciale. Un monocilindrico a due valvole da 440 cc, raffreddato ad aria, che eroga 27 CV non sembra molto nel 2025. Ma questa è solo metà della storia. Sulle strade intorno a Oulton Park, il motore a corsa lunga dell’Hunk, che vede la coppia massima arrivare a soli 4.000 giri/min, sfrutta al massimo la sua modesta potenza. Ha quella spinta pigra e senza fretta che sembra vecchia scuola in senso positivo, e anche se il limitatore di giri colpisce bruscamente a circa 6.000 giri/min, non ha molta importanza. Salti di marcia brevemente, ti godi il tonfo e lasci che sia la coppia a parlare.

La connessione dell’acceleratore è nitida, il rifornimento è sufficientemente fluido e la nota di scarico è coinvolgente. E a differenza di alcune delle bici che ho guidato di recente, il cambio a sei marce è sorprendentemente fluido e preciso. Merita una menzione anche la frizione antisaltellamento, che semplifica le scalate di marcia e semplifica il lavoro a bassa velocità grazie alla leva leggerissima.

Hero chiama la consegna della bici “TORQX” e, anche se sembra un bingo di PR e marketing, l’effetto nel mondo reale è semplicemente potenza semplice e accessibile. È il tipo di motore che rappresenterebbe un perfetto passo avanti rispetto a un 125 o un pendolare rilassato per chiunque abbia smesso di preoccuparsi circa 0-60 volte.

Gestione

Ecco la sorpresa: l’Hunk guida meglio di quanto ti aspetti. La forcella KYB USD da 43 mm all’anteriore e il doppio ammortizzatore posteriore con precarico regolabile mantengono la calma. Sembra solido e ben inumidito sulle strade di accesso irregolari di Oulton, assorbendo i dossi senza sguazzare nel suo viaggio. Spingi un po’ più forte e manterrà la sua linea, anche se l’aderenza massima è limitata dalle gomme MRF che, se ne compri una, probabilmente cambierai prima del primo tagliando.

Lontano dalle ampie corsie, la carta vincente dell’Hunk è la sua manovrabilità a bassa velocità. La guida stretta e a velocità molto lenta è un gioco da ragazzi, grazie al centro di gravità, che sembra molto basso, e alla consegna grossa. Vorrei che la bici su cui ho completato il mio esame di guida Mod 1 fosse facile da fare inversione a U come questa cosa!

La frenata è gestita dalle pinze ByBre, con un disco da 320 mm all’anteriore e da 240 mm al posteriore. Il freno anteriore sembra legnoso sulla leva, ma la potenza frenante va bene per il livello di prestazioni della bici, mentre il freno posteriore sembra altrettanto vago. Il telaio stesso, un traliccio in acciaio, offre un buon feedback e stabilità. Non è affilato come un KTM Duke, ma è onesto. Tutto ciò che Hunk fa, lo fa in modo prevedibile, il che, per un nuovo pilota, vale il suo peso in oro.

Comfort

L’ergonomia è perfetta. L’altezza del sedile di 803 mm è gestibile, il gradino non è troppo ampio e il sedile stesso è molto ben imbottito. Il triangolo da corsa risulta naturale, rilassato e adatto alle lunghe pedalate. È verticale senza essere troppo da pendolare e le tue ginocchia si appoggiano perfettamente al serbatoio.

Il comfort è leggermente ostacolato dalle vibrazioni del singolo tonante e dalla corsa lunga. Purtroppo, non c’è nessun posto dove nascondersi dai terremoti, poiché si verificano a regimi del motore bassi, medi e alti, facendo ronzare eccessivamente gli specchietti. Tra i lati positivi, il cruscotto TFT è chiaro e facile da leggere, mentre la connettività Bluetooth e la navigazione passo-passo sono un vantaggio per chi ha uno scarso senso dell’orientamento.

Una menzione va anche a Hero per il lavoro svolto con i quadri, che sembra una marcia in più rispetto alla concorrenza economica. È grosso e tattile, e sicuramente migliore delle cose dei contenitori delle parti che affliggono molte biciclette economiche e allegre. L’illuminazione a LED tutt’intorno completa il tocco moderno.

Verdetto

Hero non sta cercando di demolire il mercato del Regno Unito; sta cercando di trovare motociclisti che desiderano una moto semplice, affidabile e conveniente. A questo proposito, l’Hunk 440 si dimostra valido. Non entusiasmerà i ciclisti esperti e non farà battere il cuore a nessun cuore nelle curve. Ma per i nuovi possessori di patente A2 o per i ciclisti che cercano un pendolare o una seconda bici senza complicazioni, soddisfa le esigenze giuste. È super facile da guidare, non intimidisce, si guida come dovrebbe e non riserva brutte sorprese sulla strada. Tutte queste caratteristiche lo renderebbero anche un destriero ideale per scuole di equitazione e centri di formazione, grazie all’erogazione facile del motore e all’eccellente manovrabilità a bassa velocità: è addirittura dotato di barre di protezione di serie!

È economico come patatine, ben costruito e piacevolmente onesto. Certo, manca un po’ di fascino rispetto ad alcuni dei retro in stile più classico che noi inglesi tendiamo ad amare, ma a £ 3.499 più OTR, puoi perdonare molto. Se Hero riesce a supportarlo con un solido supporto da parte del rivenditore e una buona affidabilità, allora l’Hunk 440 potrebbe essere l’inizio di qualcosa di grande per il più grande produttore di biciclette del pianeta.

Dovrai solo abituarti a dire ai tuoi compagni che vai a cavalcare il tuo Hunk…

Organizzazione del lancio: MotoGB e Luke Brackenbury.

Foto: Chippy Wood

Specifiche dell’Hero Hunk 440