Recensione del motore QJ SRK 900

QJ Motor ha appena scaricato il suo primo carico di moto nel Regno Unito, e la SRK 900 è la sua offerta sportiva nuda che vuole competere con le migliori del segmento.

Ciò cambierà nel 2025, poiché praticamente da ora Moto73 sta iniziando a portare una selezione delle ultime macchine di QJ Motors sulle coste del Regno Unito – e quella gamma è diversificata e ampia man mano che arrivano. Hanno di tutto, dal foraggio leggero A2, alle bici da avventura, incrociatori e nudi. Ci sono anche alcune moto supersportive all’orizzonte, una delle quali è fondamentalmente una versione rivista e rimessa a punto dell’iconica MV Agusta F4!

Il lancio del QJ nel Regno Unito ha avuto luogo nella casa spirituale del sugo e della nostalgia, Bolton. Nell’arco di due giorni, c’era un’intera gamma di modelli QJ da guidare, ma ho deciso di restringere il campo e concentrarmi su tre: la SRK 900 nuda che vedi qui, la SRT 900 S adventure tourer e la SRV 600 V cruiser.

La SRK, essendo l’opzione sportiva nuda, prometteva un mix di attitudine e usabilità. E per una bici al prezzo di £ 6.699, entra direttamente sul ring con artisti del calibro di Honda Hornet 750, Yamaha MT-09 e KTM 790 Duke: grandi nomi con grandi scarpe.

Motore: vivace e simpatico

Per un bicilindrico da 900 cc, l’SRK 900 è sorprendentemente vivace. Non ha quel carattere pigro e noioso che potresti aspettarti, ma offre invece una natura entusiasta e scatenata che lo rende davvero divertente da seguire. Il rifornimento a bassa velocità può essere un po’ scomodo, ma una volta che si schiarisce la gola, il motore è felice di girare al limitatore.

Anche la colonna sonora è ben giudicata, essendo abbastanza gutturale da poterla godere su una strada secondaria, ma non così invadente da stancarti durante uno sforzo in autostrada. I sorpassi in sesta marcia vengono gestiti con facilità, senza bisogno di mescolare il cambio, il che la dice lunga sulla potenza dei medi.

Il cambio, tuttavia, è un leggero punto debole. Non è male, ma ci sono momenti in cui fare affidamento sul cambio rapido ti farà guadagnare uno o due falsi neutrali. Potrebbe essere risolvibile regolando la posizione della leva, ma è qualcosa che si distingue dalle prestazioni altrimenti fluide. La frizione antisaltellamento, però, è eccellente. Ci vorrà qualche serio abuso di dumping della frizione prima che diventi sopraffatto

Elettronica: un miscuglio

Il cruscotto TFT non è il più luminoso in circolazione. A moto spenta è molto difficile da leggere, anche se si illumina leggermente una volta acceso il motore. Dal punto di vista del layout, è abbastanza chiaro, ma presenta ancora quelle icone degli indicatori sullo schermo che proprio non sopporto: le luci a LED per gli indicatori luminosi del cruscotto dovrebbero essere obbligatorie!

Il controllo della velocità di crociera funziona bene, con un interruttore che regola la velocità con incrementi sensibili. Le tre modalità di guida: Rain, Road e Sport – fanno una notevole differenza. La versione “Road” è la più bilanciata delle tre, offrendo una risposta fluida dell’acceleratore e un’erogazione di potenza prevedibile. “Sport”, d’altra parte, rende le cose un po’ troppo più acute per i miei gusti, rendendo l’acceleratore instabile e troppo diretto.

Anche il controllo della trazione potrebbe essere perfezionato. È troppo ansioso di intervenire e, una volta fatto, si prende il suo tempo restituendo il controllo al pilota. Per quanto riguarda il cambio rapido, quando si comporta bene, va bene: cerca solo di non essere troppo soddisfatto del grilletto.

Maneggevolezza: solida, stabile e sorprendentemente ordinata

Non si può negare il fatto che l’SRK 900 ha un certo peso, ma lo nasconde abbastanza bene. Rispetto ad altre bici costruite in Cina che ho guidato, questa sembra solida e piantata in modo rassicurante. La configurazione delle sospensioni tende verso il lato più morbido, il che in realtà aiuta a renderla stabile e tollerante sulle strade del mondo reale.

A basse velocità, lo sterzo può sembrare un po’ pesante e, nel complesso, la bici sembra molto pesante, ma una volta che si inizia a girare, è una storia diversa. Su strade aperte, gira in modo prevedibile, rimane composto sui freni e ispira quel tipo di sicurezza che ti incoraggia a continuare a spingere.

Ciò che è particolarmente impressionante è che i regolatori delle sospensioni effettivamente fanno qualcosa. Pochi clic qua e là possono davvero trasformare la sensazione. La configurazione Marzocchi potrebbe essere leggermente morbida nell’assetto di serie, ma con un po’ di manipolazione può essere facilmente stabilizzata per una guida più sportiva.

Le prestazioni di frenata sono eccellenti. Brembo fornisce l’hardware e Bosch supervisiona l’ABS: un abbinamento che offre potenza e coerenza rassicuranti. Nel complesso, si comporta come ci si aspetterebbe da una nuda di media cilindrata. Non è un bisturi, ma non è necessario che lo sia. Con 93 CV, è appena sufficiente per mantenere le cose emozionanti senza diventare travolgenti.

Comfort: migliore del previsto

Non ti siedi sull’SRK 900, ti siedi dentro. Il serbatoio del carburante si alza in alto, quasi all’altezza del petto, mentre il manubrio largo e le pedane abbastanza alte gli conferiscono un aspetto sportivo ma non punitivo. È un posto confortevole dove trascorrere una giornata, soprattutto per la parte superiore del corpo.

L’ergonomia della metà superiore è perfetta: abbastanza rilassata per i viaggi lunghi, ma abbastanza impegnata per sfrecciare in curva. La metà inferiore, tuttavia, potrebbe mettere alla prova i ciclisti più alti. I picchetti sono più alti del previsto, il che potrebbe causare un po’ di dolore al ginocchio dopo un po’.

Le vibrazioni non sono troppo invadenti. Avrai un po’ di ronzio attraverso il manubrio e i picchetti, ma niente fuori dalla norma per un bicilindrico da 900 cc. A conti fatti, è una configurazione comoda e ben congegnata che si adatta al mix di pendolarismo e divertimento del fine settimana della SRK.

Verdetto: un grande sforzo da parte di QJ

Nel complesso, QJ ha svolto un lavoro encomiabile con la SRK 900. È una bici che può tenere testa ai nomi affermati del Giappone e dell’Europa senza sembrare fuori posto. Certo, ci sono alcuni spigoli vivi – alcune plastiche economiche e finiture che non hanno la lucentezza dei lettori premium – ma a questo prezzo è difficile essere troppo critici.

Quando guardi cosa ottieni per £ 6.699 – un bicilindrico da 900 cc con sospensioni Marzocchi, freni Brembo ed elettronica decente – inizia a sembrare davvero un ottimo rapporto qualità-prezzo.

No, non è perfetto e no, non preoccuperà i leader della classe in termini di prestazioni assolute. Ma non ci sta provando. La SRK 900 è sinonimo di accessibilità, valore e un po’ di divertimento quotidiano.

Per dirla in altro modo, non compri un pasto al microonde per uno islandese e ti aspetti un’esperienza culinaria da stella Michelin. A volte, però, quel pasto al microonde è perfetto. Ed è più o meno ciò che fa l’SRK 900.

Specifiche del motore QJ SRK 900