Gli odiatori dei veicoli elettrici dovranno trovare qualcosa di nuovo di cui lamentarsi se questa tecnologia si rivelerà valida come dicono i suoi sviluppatori.
Una società statunitense afferma di aver sviluppato una tecnologia in grado di ridurre il costo delle batterie dei veicoli elettrici, aumentare la sicurezza ed estendere l’autonomia fino a 1.600 miglia.
Le batterie sono attualmente destinate all’uso negli aerei eVTOL (elettrici a decollo e atterraggio verticale), ma 24M, con sede nel Massachusetts, afferma che la tecnologia può essere facilmente adattata alle auto elettriche e, soprattutto, alle motociclette elettriche.
La tecnologia delle batterie può creare confusione, soprattutto quando si entra nel vivo di aspetti come la progettazione della confezione. E soprattutto quando le persone che spiegano tutto provengono dal MIT.
Il mio migliore amico ha un dottorato di ricerca al MIT. So, grazie alla sua pagina LinkedIn, che lavora nel campo della “terapia cellulare e delle nanoparticelle”, ma ogni volta che gli chiedo di spiegare cosa significa e cosa fa, nello specifico, mi va completamente oltre la testa. È un genio così grande che è incapace di banalizzare le cose abbastanza da farmi capire.
Immagino che per lui sia come cercare di spiegare ad un cane come funziona una trasmissione.
Comunque, secondo 24M, la società dietro la cosiddetta tecnologia E-TOP (elettrodo-pacco), afferma: “Le moderne celle agli ioni di litio sono diventate un ostacolo per applicazioni ad alta tensione come i veicoli elettrici e lo stoccaggio in rete”.
Il problema, afferma 24M, è che gli attuali sistemi di batterie sprecano spazio tra le celle. Si dice che fino al 70% di una batteria può essere costituita da materiale estraneo, ad esempio l’involucro della cella, che non fa nulla per far funzionare effettivamente la batteria.
Eliminare quello spazio renderebbe ovviamente la batteria più efficiente ed efficace.
“L’innovativa tecnologia ETOP di 24M elimina completamente le celle nei sistemi ad alta tensione”, spiega un video sul sito web di 24M. “ETOP utilizza… coppie di elettrodi e separatori, sigillati in film sottili.”
Questo crea una sorta di borsa energetica (la mia terminologia lì – sicuramente non la loro) che assomiglia un po’ a un MRE. Questi sacchetti vengono poi imballati nella batteria. In questo modo, afferma 24M, ETOP è “la versione più vicina a una batteria ideale: semplicemente materiale attivo in un involucro”.
“I pacchetti possono essere configurati in modo flessibile e realizzati in diverse dimensioni per massimizzare l’efficienza e le prestazioni”, aggiunge.
In altre parole, una motocicletta elettrica non dovrebbe necessariamente avere lo strano ingombro di cui soffrono attualmente le motociclette elettriche.
24M afferma che il suo sistema migliora l’efficienza del 35% e diminuisce i costi del 40%, riducendo contemporaneamente il rischio di incendio.
“Tutto questo è possibile ora”, si legge, indicando che non si tratta di un pensiero lontano, ma qualcosa che potrebbe essere realizzato non appena i produttori mostreranno la volontà di integrarlo nei loro processi.
Sì, ecco il problema. La riorganizzazione per ristrutturare e sostituire i formati esistenti è notoriamente il genere di cose su cui i produttori non amano spendere soldi.
Senza dubbio alcuni dei pezzi grossi sentiranno che le cose stanno andando bene così come sono. Considerate la notizia di questa settimana, ad esempio, che il Regno Unito è diventato il più grande mercato per le auto elettriche BYD al di fuori della Cina (secondo la BBC, la società ha venduto 11.271 veicoli elettrici e ibridi plug-in nel Regno Unito solo il mese scorso). Se lo stai facendo bene, perché cambiare?
Ma altri potrebbero essere disposti a fare il grande passo. E se lo facessero, potrebbero eliminare due delle tre maggiori lamentele che i motociclisti hanno nei confronti dei veicoli elettrici: autonomia e costi.
Per quanto riguarda il suono e la sensazione, beh, Yamaha ci sta già lavorando.
Per ulteriori notizie sulle moto, resta con Italiano Enduro.
