I rapporti dall’India suggeriscono che i nuovi modelli da 350 cc arrivano da Triumph e Bajaj, ma perché?
È giusto dire che dal loro lancio, la gamma di bici da 400 cc di Triumph è stata un grande successo da quando sono tornati all’inizio del 2024.
Dirigiti da The Speed 400, Scrambler 400 X e recentemente annunciato Thruxton 400, hanno aperto le porte per trionfare la proprietà a un’enorme nuova fascia del pubblico. In effetti, la risposta alla nuova gamma di Triumph è stata così positiva che nel 2024 hanno contribuito a spingere il marchio Hinckley a un record di vendita di tutti i tempi di 134.635 motociclette vendute.
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Sul retro di tutto questo successo, la notizia che Triumph avrebbe lanciato una gamma di modelli più piccoli e presumibilmente leggermente più bassi, 350 cc potrebbero sembrare strani, sebbene questi siano i sussurri della stampa indiana di motociclette questa mattina.
Allora perché il cambiamento nella direzione?
Secondo quanto riferito, la mossa è dovuta a una modifica delle aliquote delle imposte sui beni e dei servizi (GST) dell’India. L’outlet indiano Rushlane sta segnalando che un cambiamento nelle regole GST metterebbe i 400 (che in India sono classificati come una “grande bici”) a svantaggio dei prezzi. Con altri marchi del mercato indiano che hanno già bici da 350 cc nelle loro gamme (Royal Enfield ha le bici della serie J come la Meteor 350, Hunter 350 e il Classic 350, e BSA ha il nuovo Bantam 350), il 400 di Triumph potrebbe sembrare meno attraente in quello che è il mercato più lucido di piccole capacità del pianeta. L’aumento delle tasse riporta Rushlane è un grosso 40 %.
Per contrastare quel potenziale calo delle vendite, Rushlane riferisce che alcune versioni 350cc specifiche del mercato della sua velocità 400 e Scrambler 400 X, Thruxton 400 e Scrambler 400 XC potrebbero essere solo il tonico. Potrebbero produrre quasi (se non la stessa) quantità di potenza e coppia, pur offrendo un percorso più economico nella proprietà del trionfo. E con le loro bici a bassa capacità potenzialmente scivolando sotto il radar delle nuove regole GST, potrebbe mettere i 400 di Triumph su un piano di parità contro la competizione.
Secondo Rushlane, Bajaj ha già confermato la mossa, affermando che gran parte del suo portafoglio sarà “riallineato a sedersi sotto (il segno di spostamento 350 cc”. Sebbene questa affermazione non menziona in particolare 400 400 di Triumph BAJAJ, sembra ragionevole adattarli per le condizioni di mercato indiane più impegnative.
