Avere tra le mani una Tesla Model S nel 2013 in Francia significava entrare in un club esclusivo, quasi segreto. Oggi, dopo oltre 200.000 km, Sébastien Donet racconta la sua storia fatta di viaggi, imprevisti e passione, come solo chi vive davvero la propria auto può fare.
Prime consegne in Francia
Settembre 2013. Dodici Model S vengono consegnate in Francia quasi nel silenzio mediatico: due ad Aix-en-Provence, una a Rennes e le altre a Parigi. L’evento passa inosservato, non tanto per disinteresse generale, ma perché Tesla preferisce mantenere un profilo basso.
Tra i primi acquirenti c’è Sébastien Donet, ingegnere nel settore delle tecnologie del futuro, che aveva provato il Roadster anni prima, riscoprendo un entusiasmo automobilistico ormai sopito. Per permettersi l’acquisto, aveva persino sostituito l’auto con una bici elettrica per andare al lavoro, accumulando risparmi e pazienza.
L’ansia di un incontro mancato
Il giorno della consegna parigina, tra l’eleganza di un hotel e la discrezione degli addetti, il rischio di non riuscire a parlare con nessuno sembrava reale. Finché un dettaglio quasi cinematografico non ha cambiato tutto: la moglie di Sébastien e una delle persone presenti si conoscevano da un vecchio lavoro comune. Da lì, il ghiaccio si scioglie e la conversazione decolla.
Sempre in famiglia
L’auto, scelta in grigio metallizzato con interni neri per passare inosservata, è ancora oggi la principale compagna di viaggio della famiglia Donet, composta da tre figli. Per anni è stata l’unica auto di casa; ora è affiancata da un Hyundai Kona elettrico, più pratico per la guida dei ragazzi. Ma la Model S resta “quella delle emozioni”, perfetta su autostrade e strade di montagna.
Il primo viaggio
Il ritorno a casa dopo la consegna si trasforma in un’avventura tecnica: fermata a Paray-le-Monial con solo 15 km di autonomia, tentativi falliti di ricarica, e alla fine una scoperta curiosa — l’inversione del neutro su più prese elettriche. Tesla risolve in un giorno e offre anche la notte in hotel.
Un matrimonio… in Tesla
Tra gli episodi più insoliti, un uomo che aveva offerto una ricarica contatta in seguito Sébastien per chiedere un “servizio speciale”: usare la Model S come auto per il proprio matrimonio. Una giornata passata a fare l’autista per degli sconosciuti, tra sorrisi e curiosità dei passanti.
Stato della batteria
Dopo quasi dieci anni, la batteria originale aveva ancora il 95% di capacità, ma un problema di alta tensione — probabilmente dovuto a corrosione della connessione — ha reso necessario un costoso cambio: 12.000 euro. Nonostante l’esborso, resta un prezzo competitivo rispetto ad altri marchi.
Altri problemi
Nel tempo, sono stati sostituiti freni, sospensioni anteriori, batteria a 12 V e qualche maniglia difettosa. Un errore di montaggio su una sospensione pneumatica e difficoltà nella sostituzione della scheda eMMC hanno richiesto interventi in centri Tesla diversi. Sorprendentemente, gli interni sono rimasti in ottimo stato, con solo un po’ di usura sul sedile del conducente.
Reti di ricarica
Con ricariche gratuite a vita sui Supercharger, Sébastien apprezza la rapidità con cui la rete si è sviluppata. È favorevole all’apertura a veicoli di altre marche, certo della capacità di Tesla di evitare code. Fuori dal network, però, l’affidabilità non è sempre la stessa, come dimostrano le difficoltà incontrate dalla moglie su colonnine Ionity.
Dopo la Model S?
Mancano solo due cose: un gancio di traino e la trazione integrale per affrontare meglio gli inverni in zona Grenoble. L’idea è tenerla ancora due anni, poi forse passare a una Model 3, pur con qualche riserva sul cruscotto centrale.
Una buona occasione?
Per Sébastien, la Model S è ancora una scelta valida nell’usato: consumi bassi per la categoria (19,5 kWh/100 km in media) e un mercato che tiene il valore. Un vicino l’ha rivenduta dopo due anni allo stesso prezzo d’acquisto, con 50.000 km in più — segno che, quando la qualità si mantiene, il tempo gioca a favore.
