Una carenza di materiali fondamentali per la produzione di EV sta trattenendo Bajaj, sostenendo che colpirà solo dal 50 al 60 % del suo obiettivo.
Nonostante sia uno dei più grandi case automobilistiche del pianeta, Bajaj Auto dell’India sta lottando per raggiungere i propri obiettivi per la produzione di veicoli elettrici.
Confermando le notizie su una chiamata post-utilizzo all’inizio di questa settimana, ha dichiarato Dinesh Thapar, Chief Financial Officer di Bajaj Auto:
“A questo punto, sembra che potremmo essere in grado di fornire circa il 50% -60% del nostro piano (elettrico) a due ruote per questo trimestre e circa il 70% -80% del piano (elettrico) a tre ruote”
La produzione lenta è incolpata di una mancanza di minerali delle terre rare, che sono componenti fondamentali quando si tratta di costruire veicoli elettrici – e l’India è un mercato chiave nella bici elettrica, nel settore dei veicoli a tre ruote e dei veicoli commerciali. Le motociclette e gli scooter leggeri costituiscono un’enorme percentuale dei veicoli totali sulle strade e con veicoli a batteria che sono più a casa nelle città congestionate, è una regione di crescita chiave per la tecnologia
Mentre la notizia di Bajaj si riferisce specificamente alla sua produzione elettrica a tre ruote (Bajaj costruisce una serie di veicoli commerciali elettrici in stile tuk-tuk), la situazione potrebbe scrivere problemi per i numerosi più piccoli produttori di motociclisti elettrici dell’India. Bajaj è una vasta azienda, che impiega circa 8.800 persone e produce oltre 6 milioni di veicoli nel 2024. Se una società di quelle dimensioni sta lottando con l’offerta, i produttori di EV più piccoli dell’India, come l’ultravioletta, potrebbero anche sentire il pizzico.
Terre rare ed EV: cosa sta realmente succedendo sotto la carenatura?
Veicoli elettrici. Adoro o detestali, sono qui, stanno crescendo in numero e stanno cambiando il modo in cui alcune persone pensano al futuro dei trasporti. Ma mentre il settore si carica in avanti, le domande continuano a spuntare su ciò che accade nel fare un segno di spunta o meglio, Whirr.
Molti riflettori tendono a brillare sulle batterie e per una buona ragione. Sono pesanti, costosi e vengono con il loro bagaglio ambientale. Ma gli elementi delle terre rare non sono usati nelle batterie agli ioni di litio, questo è un malinteso comune. Il pacco batteria EV è per lo più pieno di litio e cobalto, non di terre rare.
Riguarda i magneti.
Motori elettrici, le cose che in realtà fanno muovere la tua e-motorcycle, si affidano ai magneti, ed è qui che le terre rare guadagnano davvero il loro mantenimento. Stiamo parlando di materiali come il neodimio e il samarium, oltre alla spruzzata occasionale di terbio o disprosio per prestazioni extra o resistenza al calore.
I due atti principali nel mondo del magnete della terra rara sono magneti neodimio-ferro-boro (NDFEB) e Samarium-Cobalt (SMCO). Queste cose sono compatte, incredibilmente potenti e perfette per le esigenze ad alte prestazioni dei sistemi di propulsione EV, comprese quelle che si trovano in macchinari a due ruote.
Quindi, mentre le terre rare potrebbero non essere all’interno delle celle della batteria, sono assolutamente fondamentali per far girare i motori elettrici in modo efficiente e forte, il che, quando stai cercando di abbinare le prestazioni di un motore a combustione, è un po ‘un grosso problema. La Cina detiene le maggiori riserve di minerali delle terre rare e domina la produzione e l’elaborazione globali. Altri paesi con riserve significative includono Brasile, India, Australia e Russia. Le tensioni globali e l’ansia commerciale possono far parte delle questioni affrontate da Bajaj.
