Conosciamo il Triumph Thruxton 400 per qualche tempo, anche se questa è la prima conferma ufficiale che riceverà una versione globale entro la fine dell’anno.
Triumph ha appena tirato fuori gli avvolgimenti di un nuovissimo Thruxton 400 che, per ora, è un’esclusiva del mercato indiano. Non essere sorpreso, però, se si presenta sulle coste del Regno Unito entro la fine dell’anno, probabilmente seguendo una rivelazione sfarzosa all’EICMA.
Attraversare la formazione in rapida crescita di 400 cc di Triumph, insieme alla velocità 400 e Scrambler 400 X e Scrambler 400 XC (quest’ultimo è solo il mercato indiano per ora). La Thruxton 400 porta una dose pesante di Coader Café molto necessario allo spazio amichevole A2, pensa a clip-on, a un carro armato scolpito, a sedile da proiettile con codifica a colori e alla giusta quantità di nostalgia per mescolare l’anima.
Il potere proviene dalla stessa serie TR 398cc che sta rapidamente diventando il biglietto di Triumph per il dominio globale. La linea ufficiale di Triumph sul nuovo Thruxton è che presenta una diversa melodia del motore per gli altri modelli a TRO, fornendo una “fascia alta ancora più avvincente”. In effetti, il nuovo Thruxton fa un pugno più duramente in alto, grazie a 41,4 CV dichiarati rispetto allo Scrambler 400 X 39,5 CV, con la coppia di picco che rimane lo stesso.
Con il motore nel nuovo Thruxton che presenta lo stesso foro, corsa e capacità delle bici da serie TR uscita, assumeremo che l’aumento della potenza di picco sia grazie ad alcune intelligenti mappature ECU e forse ad alcuni cambi di airbox e di scarico.
Un cambiamento che possiamo vedere, quando si confrontano il thruxton con la velocità esistente 400, è il peso della bici. Nel mercato indiano, la velocità 400 punta le scale su un bagnato di 179 kg rivendicato, mentre il nuovo Thruxton 400, arriva a 183 kg leggermente più pesanti. L’aumento non è davvero una sorpresa, tuttavia, data la carrozzeria extra che presenta sulla nuova bici per dargli quell’aspetto del pilota di caffè.
I prezzi per il mercato indiano sono stati confermati a £ 2.74.137 rupie o circa £ 2.300. Ciò significa che i nuovi slot per biciclette nell’intervallo sopra la velocità 400 e Scrambler 400 X, sebbene leggermente al di sotto del prezzo solo del mercato indiano (per ora) Scrambler 400 XC. Mentre questi prezzi non forniscono una stima accurata di ciò che la bici costerà una volta che è arrivato nel Regno Unito, è giusto supporre che diventerà la bici più premium della serie TR una volta che arriverà nel Regno Unito e in Europa.
La nuova bici sta atterrando in India in quattro colori accattivanti: lucentezza rossa di lava e argento in alluminio, argento nero e in alluminio, giallo metallizzato e argento in alluminio e grigio metallico perle e grigio tempesta. Come puoi immaginare, Triumph sarà desideroso di attingere al mercato degli accessori con il nuovo Thruxton e ci aspettiamo di vedere una linea ufficiale di parti post -mercato OEM che arrivano presto.
Costruito in collaborazione con Bajaj, la piattaforma 400 si è già dimostrata un grande successo a livello globale. Triumph afferma che oltre 60.000 unità della sua gamma di piccole capacità sono state vendute in tutto il mondo, anche nei principali mercati come Regno Unito, USA, Giappone e Australia. E con la nicchia di Café Racer ancora che prospera in Europa, un razzo tascabile retrò come il Thruxton 400 sembra un ovvio passo successivo.
Non c’è ancora alcuna conferma ufficiale sulla disponibilità europea, ma tutti i segni indicano un’implementazione globale prima della fine dell’anno. EICMA a novembre sarebbe il palcoscenico perfetto per una corretta presentazione e non saremmo sorpresi di vedere la Thruxton 400 parcheggiata sotto alcune luci molto brillanti a Milano.
Se Triumph può valutare lo stesso competitivo come la velocità 400, la scena dei pesi medi Neo-Retro potrebbe essere in procinto di diventare molto più interessante.
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