Al Festival ABR di quest’anno, ho avuto il mio primo assaggio del nuovo Rally Voge DS800X, cavalcandolo sia su e fuoristrada durante l’evento.
Il Festival ABR del 2025 mi ha permesso di spuntare due articoli dalla mia lista di cose da fare estate. Il primo è stato effettivamente partecipare all’evento, come negli anni precedenti, i lanci e gli eventi della stampa si sono sempre messi in mezzo. Il secondo oggetto nella mia agenda era quello di testare il nuovo rally Voge DS800X, prima di un giro più approfondito entro la fine dell’anno.
Ora non ho intenzione di far finta che questo sia un tuffo profondo nell’esibizione della bici, anche se il mio fugace incontro con il Voge di ABR mi ha permesso di percorrere i bellissimi sentieri intorno a Ragley Hall per circa un’ora, con un periodo di lunghezza simile speso sulle strade intorno al festival.
Prezzo, colori e disponibilità
Il Voge è, come tutte le altre bici della gamma del marchio cinese, un valore estremamente buono, che arriva a soli £ 6.999 (più £ 200 OTR addebiti). Il Voge ha sottovalutato praticamente tutta la competizione mainstream, tra cui l’avventura £ 12.699 KTM 890 (2024 Anno modello) e £ 9.899 2025 Honda XL750 Transalp. Mentre possono essere biciclette da nomi ben noti con anni di storia alle spalle, come Voge ha dimostrato con il DS625X che abbiamo esaminato all’inizio di quest’anno, sono più che in grado di portare la lotta ai nomi stabiliti nel mondo a due ruote.
Le bici atterranno nei rivenditori del Regno Unito nell’agosto 2025 e saranno disponibili in tre colori: Black Knight (come cavalcato), blu e bianco e giallo e nero.
Voge DS800X Rally Spec e funzionalità
Come i suoi fratelli, il DS625X e il DS800X, il Rally DS800X è una bici progettata per affrontare il terreno fuoristrada offrendo al contempo comfort a lunga distanza e tecnologia touring. Laddove differisce dalle bici esistenti, tuttavia, è nel modo in cui è posizionato nel segmento di avventura. Laddove le bici esistenti nella gamma sembrano tourer di avventura con qualche abilità fuoristrada, la manifestazione si sente e sembra una macchina molto più focalizzata.
Al centro della nuova macchina si trova il nuovissimo motore Kel800 di Voge, un gemello parallelo da 798 cc che è destinato a posizionare questa bici proprio nel bel mezzo della classe ADV di peso medio sempre popolare. Pumando una coppia di coppia da 90 CV e 59 libbre di coppia, DS800X Rally è nello stesso campo da baseball delle biciclette come la Yamaha Ténéré 700 e la suddetta avventura Transalp e 890. Il backup del motore è un cambio a sei marce con una frizione di pantofola azionata idraulicamente.
Seduto in cima alla bici è un grosso serbatoio di carburante da 24 litri, formato come un singolo pezzo con la tecnologia di moulding roto. Il telaio vanta sospensioni KYB completamente regolabili ad entrambe le estremità, offrendo 200 mm di viaggio anteriore e viaggi posteriori da 190 mm. Ciò benedice la bici con una rispettabile nulla osta di terra, che, ancora una volta, corrisponde a quella delle migliori bici del segmento.
Nella cabina di pilotaggio, possiamo trovare una serranda di sterzo radiale, che è unita da un trattino TFT dotato di connettività Bluetooth e si ottiene un quadro retroilluminato. L’altezza del sedile è di 850 mm, mentre un sedile riscaldato e le impugnature sono montate di serie.
Le ruote sono oggetti tubeless, con la spinta incrociata, con una parte anteriore da 21 pollici e una parte posteriore da 18 pollici. Il brodo rotolante proviene da Pirelli, con il suo rally Scorpion Str Hoop direttamente dalla fabbrica. Il sistema di frenatura comprende dischi anteriori gemelli da 298 mm afferrati da pinze di nissin a quattro pistone montate radialmente. Il backup dell’hardware è ABS che può essere attivato per l’uso di strade e fuoristrada o spento interamente se si preferisce il pieno controllo nella sporcizia. Come bonus, il DS800X ha un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS) montato di serie.
Come gestisce – fuoristrada
Per la mia prima incursione nei 50 km di percorsi che attraversavano Abr, ci siamo sistemati nel percorso del produttore, una sezione più breve con una miscela di terreni e pendenti con (soprattutto) nessun eroi Divebomb sulle bici enduro per catturarmi/portarmi fuori. Prima di arrivarci, però, dobbiamo navigare nel labirinto delle strade di fuoco che infila il sito.
Ho la bici in modalità di guida più sportiva, con il controllo della trazione disabilitato e ABS attivo solo sulla ruota anteriore. Immediatamente fuori dal pipistrello, sembra una bici molto facile da guidare sulla terra. Fondamentalmente sto cavalcando una macchina totalmente di serie (anche se con una leggera caduta di pressione dei pneumatici) e persino sulle impostazioni della sospensione di base, gestisce con facilità eventuali carrelli e dossi. La posizione di equitazione potrebbe anche giocare in questo, poiché sembra trovare un perfetto equilibrio tra una bici enduro impegnata e una macchina da tour rilassata. I footpeg, se seduti, si sentono piuttosto alti, anche se una volta che ti metti su di loro, tutto inizia a avere senso.
Con le strade del fuoco di ghiaia fuori mano, ci dirigiamo correttamente nei sentieri e posso iniziare a fare un’idea della sospensione e del telaio un po ‘di più. È stato asciutto come la Death Valley all’ABR quest’anno, il che significa che l’intero sito è diventato una specie di polvere – più ardente di un tradizionale festival del Regno Unito. Ciò significa che è molto facile sopraffare la gomma posteriore e far scivolare la bici sotto di me. Sta anche mettendo in evidenza il primo leggero punto negativo che mirare al DS800X, l’acceleratore è estremamente sensibile.
Non è mosso e il carburante è molto buono, ma è estremamente sensibile ai piccoli input nella parte iniziale del viaggio. Mi sta costringendo a guidare in due modi. O devo essere iper delicato con la torsione, o devo guidare attraverso la sensibilità ed essere più rialzista con la mia accelerazione dagli angoli. È difficile trovare un mezzo felice tra i due.
Il resto della movimentazione fuoristrada della bici si sente molto bene, la sospensione è ben istituita e gestisce eventuali carrelli e dossi (di cui ce ne sono molti) molto bene. La compressione attraverso la corsa è composta e lussuosa e lo smorzamento di rimbalzo è controllato bene. Il sistema di frenatura, dal punto di vista hardware, è anche più che fino all’attività, con la sensazione della leva del freno anteriore che mi consente di essere molto accurato quando rallentando sul terreno sciolto. Se c’è un elemento del sistema di frenatura che è in ritardo dietro parte della competizione, è l’ABS. Mentre Voge ti consente di spegnere gli addominali sulla ruota posteriore (o entrambe le ruote), quando è ancora acceso nella parte anteriore, non si sente abbastanza ottimizzato per cavalcare fuoristrada. Sembra ancora distintamente come addominali distinti per strada, che la maggior parte delle volte si crappa quando si tira la leva sullo sporco e ha un po ‘di traballante. È facilmente risolto e solo pochi clic nel TFT possono spegnerlo del tutto. E comunque, poiché la sensazione della leva è così bella, la maggior parte dei ciclisti probabilmente non ne avrà bisogno.
Come gestisce – on -road
Con la guida fuoristrada completata, usciamo dai terreni di Ragley Hall e nella campagna circostante per una valutazione su strada della bici. Come la sua performance fuoristrada, è tutta una buona notizia, l’acceleratore sensibile non è un problema per me qui, e quella stessa sospensione che stava assorbendo i grumi e i dossi sui sentieri mi sta dando una base molto endente e perdonare sull’asfalto. Sì, probabilmente è troppo morbido per i tour o i graffi su strada, anche se l’impostazione migliore di Voge UK si era composta per la bici significa che non sto sguazzando per i freni, e nel complesso il telaio si sente molto composto e ben educato, non importa quanto lo abusino!
Laddove la facilità d’uso e la sua sospensione brillavano mentre fuoristrada, il motore prende il sopravvento una volta che si lascia il sentiero, grazie alla sua consegna incisiva e alla nota di scarico avvincente. 80 CV in una bici ADV a metà peso sembra il sweetspot, e mentre alcune bici hanno più del DS800X, non ho l’impressione che manchi nel reparto gambe.
Tira forte dai giri bassi e abbaia attraverso la fascia media, iniziando a rimanere senza soffio quando la linea rossa viene alla vista. Grazie, però, a una leva della frizione ultra luce (e cambio slick), è facile mantenere il piccolo Kel800 nella zona divertente e quando lo fai, è una rivolta da battonare su una B-Road.
Come ho detto più in alto, questa è una breve corsa per darmi una prima impressione del piccolo Voge. Sto programmando di andare al quartier generale del Regno Unito di Voge più tardi quest’estate per un’esperienza più approfondita (e, si spera più a lungo).
Puoi scoprire di più sul rally DS800X sul Sito ufficiale.
