Il passaggio al carburante E20 sta arrivando e in alcuni mercati è già arrivato. Ecco cosa significa per te e la tua moto.
Piaccia o no, il carburante nel tuo serbatoio sta cambiando. E20 (benzina miscelata con etanolo al 20 %) non è più solo un ipotetico combustibile futuro. Sta arrivando e sta diventando più veloce del previsto.
Sia che tu guidi un classico alimentato con carboidrati o un nuovissimo Euro5+ nudo, ti consigliamo di sapere cosa significa questo passaggio a contenuti di etanolo più elevati per la tua bici, il tuo portafoglio e i tuoi viaggi per il fine settimana.
Cos’è esattamente la benzina E20?
In termini semplici, E20 è benzina con etanolo del 20 % – il doppio dell’importo nell’E10 di oggi e quattro volte l’etanolo trovato in E5. L’etanolo è un alcool rinnovabile, generalmente realizzato con fonti a base vegetale come la canna da zucchero o il mais, di cui Brasile, Cina e Stati Uniti sono i maggiori produttori a livello globale. Viene aggiunto al carburante per ridurre la nostra dipendenza dai combustibili fossili e, in teoria, ridurre le emissioni di gas serra.
In pratica, l’etanolo è più pulito, ma il rovescio della medaglia è anche meno denso di energia della benzina pura. Più etanolo = risparmio di carburante leggermente peggiore. Ma di più su questo in un momento. Secondo TVS Motor Company, “L’etanolo è un combustibile più pulito e riduce significativamente le emissioni di gas serra.”
La sequenza temporale – Quando arriva il carburante E20 nel Regno Unito?
Originariamente a matita per un lancio del 2028, E20 è ora sulla pista veloce. Gli schemi pilota stanno già correndo in alcune parti dell’Europa e c’è una pressione da parte dei politici dell’UE per portare le cose sul mercato anche prima, potenzialmente entro i prossimi due anni. Questo non è più un “what if” distante. È una situazione “preparati ora”.
L’India è già in anticipo sulla curva, spingendo E20 nelle stazioni di carburante in tutto il paese come parte dei suoi obiettivi di riduzione del carbonio del 2025. Con i mercati globali che si spostano, l’UE non sarà molto indietro.
E abbiamo già visto E20 in uso. Le gare di auto a 24 ore di Le Mans e Fuji di quest’anno hanno visto le voci che correvano su E20 e nel 2024, il carburante in tutte le classi MOTOGP era di un minimo di origine non fossile del 40 %. Spingendolo ulteriormente, entro il 2027, il carburante in tutte le classi MOTOGP è previsto per essere l’origine non fossile al 100 %.
La mia bici correrà su E20?
Se la tua moto è approvata da E10, è probabile che tollererà anche E20, ma non tutte le moto lo faranno.
I modelli più recenti degli ultimi anni sono generalmente sicuri, poiché i produttori hanno già ingegneristico i sistemi di alimentazione con etanolo. Ciò significa tubi di combustibile Viton, carri armati resistenti all’etanolo e sistemi di iniezione che possono far fronte alle stranezze chimiche di combustibile miscelato alcol.
Ma se stai cavalcando una macchina più vecchia, in particolare qualsiasi cosa pre-2010 o carburata, potresti avere qualche problema. I tubi di carburante e le guarnizioni possono degradare o gonfiare, mentre gli interni di carboidrati – come ciotole e getti galleggianti – potrebbero corrodere, soprattutto se lasciati con carburante durante l’inverno. I serbatoi di combustibile in metallo possono anche arrugginire più velocemente se conservati parzialmente pieni, grazie alle proprietà di attrazione d’acqua (igroscopica) di etanolo.
Il motore TVS sottolinea che l’etanolo può iniziare ad assorbire l’umidità dall’aria nel momento in cui colpisce il serbatoio. Nel tempo, questo può portare alla separazione di fase – dove si divide acqua e carburante e uno si trova sopra l’altro – e ciò può scrivere problemi per i vecchi sistemi di carburante. Ancora una volta, citando i televisori: “L’uso a lungo termine di E20 nei motori incompatibili può comportare la corrosione di parti, la formazione dei depositi e il degrado delle prestazioni.” Quindi questa è una bandiera rossa per bici più vecchie con serbatoi di metallo non trattati o interni che invecchiano.
Economia del carburante e prestazioni-L’impatto del mondo reale
Siamo onesti: nessuno vuole bruciare più carburante per la stessa guida. Maggiore è il contenuto di etanolo, minore è la densità di energia del carburante. TVS stima fino a un calo del 6 % del consumo di carburante quando si passa da E0 (benzina pura) a E20. Rispetto a E10, il colpo potrebbe essere più vicino al due o tre per cento, non enorme, ma abbastanza per essere sentito su corse più lunghe o se si contano miglia per serbatoio.
Al contrario, l’E20 dovrebbe avere una valutazione minima di 98 Research Ottane Number (RON), superiore al 95 RON di E10. Ciò significa un potenziale urto di prestazioni per le bici che possono sfruttare il carburante ad alto numero di ottani, in particolare quelli con sensori di knock e un controllo avanzato di accensione.
Quindi, potresti bruciare un po ‘più di carburante, ma forse correre più agevole e con un po’ più di pugno nella parte superiore. Navesine d’argento e tutto il resto.
Costerà di più?
Sorprendentemente, probabilmente no. Nonostante abbia più etanolo, che si assume di costi di più, l’E20 dovrebbe avere lo stesso prezzo o anche leggermente più economico di E10.
Perché? L’etanolo è esente da alcuni schemi di prezzi del carbonio nell’UE. Ciò offre ai fornitori un po ‘di spazio per mantenere competitivi i prezzi, anche se aumentano i prelievi di combustibili fossili.
Detto questo, se la tua bici beve un po ‘di più, il tuo costo del carburante del mondo reale potrebbe salire leggermente. Tuttavia, niente di sconvolgente. Quando fu introdotto E10 e E5 ancora disponibile (come lo è ora), il prezzo di E10 era spesso leggermente inferiore alla sua alternativa più piccante – una sorta di incentivo a prendere la nuova miscela. In termini reali, la maggior parte dei ciclisti di bici moderne non ha notato una differenza, anche se su alcune bici da stampa ho testato – in particolare quelle con motori a capacità più elevata – alcune si sono sentite sicuramente più a casa con E5 nel serbatoio!
Cosa dovresti fare adesso?
Controlla la compatibilità E10 della tua bici. Se va bene con E10, le probabilità sono al sicuro con E20. Ma controlla il manuale del tuo proprietario o il sito Web del produttore per essere sicuri.
Mantieni il sistema di alimentazione. Mantieni i tubi freschi, scarica i carboidrati durante l’inverno e considera l’uso di uno stabilizzatore del carburante se la bici si trova per lunghi periodi.
Se cavalchi qualcosa di più vecchio (classico, carb’d o personalizzato, forse) potresti pensare di correre super senza piombo (se ancora disponibile come E5) o aggiornare il sistema di carburante a componenti resistenti all’etanolo.
Rimani informato. Il lancio potrebbe essere graduale, ma una volta standard, le opzioni per la benzina senza etanolo probabilmente si riducono. Essere preparati significa evitare il mal di testa in seguito.
In breve, E20 non è più una questione di “se” e ora è una questione di “quando”. E quando atterra, influenzerà ogni pilota, dai graffi di domenica ai pendolari tutto l’anno.
Alcune bici non noteranno nemmeno la differenza. Altri avranno bisogno di un po ‘di fetting. Ma una cosa è certa: i giorni della benzina al 100 % sono numerati e prima ti prepari, meglio è la bici e il tuo portafoglio gestiranno l’interruttore.
