Il GP Aeron di Shark’s MotoGP-Spec è una novità in quanto presenta elementi aerodinamici mobili per ridurre la resistenza.
Lo Shark è entrato in un nuovo terreno nel 2023, con il lancio di quello che si ritiene sia il primo casco motociclistico a presentare elementi aerodinamici mobili.
È il prodotto di punta del marchio francese, Aeron GP e una delle persone dietro l’innovativo nuovo prodotto è un certo Mr Johann Zarco. L’attuale pilota Honda LCR è stata una parte fondamentale per i test e lo sviluppo degli elementi aerodinamici. Questi sono davvero la fine aziendale del prodotto e lo squalo afferma che il sistema riduce l’effetto della bandiera dell’80 %, la turbolenza del 50 % e la resistenza complessiva del 5 %.
Per scoprire come quei numeri si traducono nel mondo reale, ho testato il GP Aeron da un paio di mesi, cavalcando sulla strada su nudi, bici sportive e tourer e in pista a Donington Park in sella alla mia bici da stampa XSR900 GP. Finora ho coperto circa mille miglia sia sulla strada che sulla pista per darmi l’esperienza necessaria per fornire una recensione completa e approfondita.
Prezzo, colori, dimensioni
Lo Shark Aeron GP è Attualmente in vendita nel Regno Unito In sette diverse colorazioni: blu, rosso, bianco, carbonio Matt, carbonio lucido e due schemi di replica MotoGP, uno per Zarco e uno per Fernandez. I caschi sono disponibili da dimensioni xs a xxl e tutti i caschi, indipendentemente dall’opzione di finitura o colore, hanno un prezzo di £ 949,99
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Quanto pesa?
Il peso dichiarato del casco è di 1.410 grammi e, al momento della scrittura, il mio era leggermente più di quello a 1.417 grammi sulla mia scale digitale. Prima di tutto, non noterai sette grammi e in secondo luogo, l’interno del mio coperchio potrebbe non essersi asciugato totalmente dopo il trackday di Donington Park – quindi lo lasceremo.
Confrontando il GP di Aeron con la competizione, è più leggero del peso rivendicato dell’Arai RX-7V EVO (1.550 grammi) e meno del peso richiesto del GP RR AGV (1.450 grammi nella dimensione del guscio più piccolo).
Come ti aspetteresti, l’aeron si sente molto leggero da tenere e quando viene indossato. È una sensazione esagerata dalla dimensione fisica del coperchio. Con il suo spoiler posteriore estremamente grande e quelle alette mobili integrate sembra una cosa considerevole ma attraente, inducendo il tuo cervello a pensare che sarà molto più pesante di quanto non sia in realtà.
Com’è la visiera?
Quando ho ordinato il mio GP Aeron, ho chiesto al team di PR di includere per me una visiera tinta scura (una visiera colorata normale è inclusa nella scatola) e se non hai mai usato una visiera tinta scura di squalo prima – nota che possono essere estremamente scuri. Soprannominato “The Welding Mask” nei circoli del giornalismo motociclistico, sono fantastici quando cavalcano al sole splendente – non vorrei uscire in condizioni grigie o cupo, dato quanto sia buio. Per chiarezza su questo punto, ho chiesto la visiera extra scura solo per la guida e i servizi fotografici, ed è anche disponibile un’opzione meno tinta. La qualità ottica della visiera è eccellente con una distorsione assolutamente zero e una scheda facile da trovare sul lato sinistro della visiera per assicurarsi che possa essere bloccato in modo sicuro.
Una cosa che non troverai nella scatola di Aeron GP è un pinlock, e questo perché Shark utilizza un rivestimento anticontrollo all’interno della visiera. Sono sempre un po ‘dubbioso su questo genere di cose e tendo a preferisci appoggiarsi a un blocco con il tempo umido. Detto questo, il trattamento anti-Fog dello squalo sembra funzionare bene. Ho usato il coperchio durante alcune forti piogge e ho scoperto che la visiera è rimasta cristallina, e anche quando si è ansimato duramente durante le sessioni di pista a Donington Park non c’era un fogging da riferire. Tuttavia, devo ancora avere la possibilità di testare il rivestimento in tempo molto freddo e umido. Una volta che ha avuto luogo, lasciarò un aggiornamento su questa recensione. Una cosa che troverai nella scatola sono cinque strisce per la lacrima della visiera e una custodia da trasporto con marchio di squalo molto trucco per il look a pieno titolo. È un bel tocco vedere questi ultimi due articoli inclusi nel GP di Aeron e solo un altro cenno al design incentrato sulla pista di questo prodotto.
È comodo?
Come ogni nuovo coperchio, mi ci sono volute circa quattro giostre per “rompere” l’interno del casco e ora è comodo corse o due o tre ore senza sentire alcun disagio. Le guance sono estremamente favorevoli, serrando saldamente su entrambi i lati del mio viso e aiutando a prevenire qualsiasi buffet da lato a lato che a volte può verificarsi a velocità.
Una cosa che mi ha sorpreso del GP di Aeron è stata la tranquillità considerando che è un prodotto FIM-Spec incentrato sulla pista. Non sto sostenendo di non usare i tappi per le orecchie quando si guida, ma rispetto ad alcuni degli altri caschi di motociclisti incentrati sulla pista che ho testato, il GP Aeron sembra molto più silenzioso, senza alcun rimorchio a bassa frequenza che può verificarsi quando si utilizza un coperchio con più elementi aerodinamici.
Com’è la stabilità?
Con così tanto della tecnologia di questo casco incentrata sulla riduzione della resistenza e nel miglioramento della stabilità, ero molto desideroso di vedere se tutta quella ricerca e sviluppo avevano dato i suoi frutti. Sulla strada, ho trovato il GP Aeron per fornire una stabilità decente, soprattutto quando cavalca la mia bici da stampa a lungo termine Yamaha XSR900 GP. Ho anche testato il coperchio a bordo di una BMW K1600 B e ho trovato il casco per diventare un po ‘più buffato dalla versione Bagger di Uber-Cruiser della BMW. Vale la pena notare che ho anche usato un diverso modello di casco sul K1600 e mi sono imbattuto nello stesso tipo di turbolenza.
In realtà, però, testare il GP Aeron su qualsiasi altra bici rispetto a una bici sportiva e qualsiasi altra impostazione rispetto a una pista è un po ‘di tempo, data la quantità di sviluppo in pista che è entrato nel suo sistema aerodinamico adattivo (A2S).
Il giorno del trackday è stato il giorno più caldo dell’anno finora, con alcune regioni del Regno Unito che hanno colpito 34 gradi, e Donington che spingeva gli anni ’30 e veniva immersa nel glorioso sole estivo. Davvero il focus della giornata per me era avere un’idea della stabilità del casco, vedere se potevo sentire le aree fare le loro cose, e anche (dato perché era così caldo e umido) testare il sistema di ventilazione.
Al primo punto. La stabilità quando viene nascosta dietro la bolla del GP XSR900 è molto buona, e allo stesso modo, quando si aprirà da dietro la bolla nella zona di frenata non c’è una pressione significativa sul mio collo o sulle spalle. Non sono sicuro di poter sentire gli elementi aerodinamici che funzionano in questo particolare scenario, anche se quando sono appesi dalla bici e guardando attraverso un angolo, ho potuto sentire (e ascoltare) una o entrambe le prese d’aria per consentire al profilo laterale del casco di restringere un po ‘. Per questo motivo, il coperchio è meno incline a essere preso da un vento trasversale e potrei sicuramente sentire meno movimento in questa particolare situazione di quanto non abbia con altri caschi focalizzati sulla pista.
Le prese d’aria sul GP di Aeron hanno fatto un ottimo lavoro per mettermi in faccia un po ‘d’aria, con la sfiato del mento montato frontale che fornisce più aria di molti altri caschi che ho usato. Gli ingressi montati in alto lasciano entrare anche una buona quantità di aria e possono essere facilmente gestiti anche quando indossa i miei guanti di razza Carbotech Spidi. Ci sono anche due prese d’aria sulla fronte del casco, anche se l’apertura e la chiusura sono più complicate grazie a una scheda molto piccola. Queste prese d’aria hanno anche permesso ad alcuni bug di farsi strada all’interno del casco, portandomi a lasciarli chiusi per gran parte della giornata.
Dovrei acquistare lo squalo aeron gp
Il nuovo GP Aeron è un casco estremamente ad alte prestazioni se utilizzato sulla strada e sulla pista. È leggero, sembra fenomenale (specialmente nella finitura in fibra di carbonio lucido che ho), offre una ventilazione brillante ed è omologato alle ultime normative ECE 22.06.
Potrebbe esserci una discussione per coloro che non vanno in pista per questo casco che spreca un po ‘di soldi su un casco come questo – essere come è qui dove è stato sviluppato così tanto. E mentre ciò può essere vero fino a un certo punto, anche i ciclisti apprezzeranno le eccellenti caratteristiche e i livelli di comfort di Aeron GP, entrambi secondo me un passo avanti rispetto al GP di Race R Pro.
Puoi scoprire di più sul GP Aeron su Sito ufficiale.
