Alcuni studenti di Clermont-Ferrand hanno recentemente presentato una bici da corsa elettrica auto-costruita che ha iniziato la vita come Honda Fireblade.
Le 24 ore di Le Mans sono uno degli eventi più iconici del motorsport a due e quattro ruote sul pianeta. E mentre di solito è a benzina (o ibrido, così come il modo per le auto) che trionfano sul circuito de la Sarthe, un gruppo di studenti pensa di poter assumere il meglio con l’energia della batteria.
Il team proviene dalla Sigma Engineering School e la loro bici, basata su una Honda CBR1000RR-R Fireblade, è già stata al circuito. È stato presentato in silenzio all’evento di quest’anno, prendendo parte a un giro dimostrativo del leggendario sede. È stato anche sottoposto a test sulla pista sul circuito Isseire, appena a sud di Clermont-Ferrand.
La squadra sta ora osservando una visita più intensa a Le Mans, con il 2028 l’anno in cui vogliono entrare nella loro bici nella gara di endurance motos 24 ore su 24. Se ciò accadesse, segnerebbe la prima volta che una bici a batteria è mai entrata nell’evento storico. Ma ci sono alcuni grandi ostacoli che la squadra dovrà cancellare prima di poter rotolare sulla griglia.
Il primo, e forse più grande, di questi sono finanziamenti. Costruire una bici da gara per competere in una gara di resistenza non è economico, e nessuno dei due sta gestendo un team di ingegneri e tecnici. Con questo in mente, il team Sigma sta cercando finanziamenti e partner, poiché sembra garantire circa 1.000.000 di euro (£ 853.125) per cementare il suo posto sulla griglia.
Il prossimo ostacolo è la bici stessa. Le bici alimentate a batteria portano una serie intera dei propri problemi quando applicate al motorsport, come ad esempio: come le ricarichi? Per accelerare i box stop, il team sta progettando un sistema di batterie a cambiamento rapido, il che significa che dovrebbero essere in grado di scambiare la batteria impoverita e lo slot in uno fresco. Con le bici a Le Mans che prendono regolarmente parte a lunghi periodi e che necessitano di molti cambi di pneumatici, dovrebbe esserci meno pressione sull’equipaggio per eseguire lo scambio in doppio tempo.
E non è solo una batteria a cambiamento rapido. Il team di Sigma sta anche esaminando la tecnologia della batteria, mentre cercano di creare la batteria più leggera possibile.
“L’obiettivo è ottenere la batteria più leggera possibile, ricaricare molto rapidamente e cambiare il più raramente possibile”, spiega Sylvain Charlat, insegnante di Sigma. “È lo stesso problema dei veicoli elettrici: quanti chilometri puoi viaggiare con esso?”
A parte tutti i punti, l’ovvia ragione per cui la squadra sta percorrendo la rotta elettrica è la sostenibilità. Anche le bici elettriche hanno il proprio set di impatti ambientali, ma anche il team ha un occhio anche su quelli.
“I motorsports attualmente soffrono di una scarsa immagine, poiché diversi aspetti pongono problemi”, ha affermato Alexis Bosson, ex studente di Sigma e leader del progetto. “C’è il motore, ma anche il consumo di parti di usura come pneumatici e pastiglie dei freni, che generano molto inquinamento. È necessario esplorare diverse strade per garantire che lo sport continui.”
Il 2029 è la scadenza, quindi la squadra dovrà mettere insieme il proprio atto per raggiungere il loro obiettivo. È bello vedere, tuttavia, che almeno si sono messi in pista un mulo di lavoro. Sia che vediamo la gara della cosa, questa è una storia diversa.
Puoi dare un’occhiata alla bici da solo sulla squadra Canale Instagram.
Immagini: Sigma Regen Superbike (IG)
