Voge DS625X Review: una bici adv budget con ambizioni di bigo

L’atterraggio nella gamma Voge per il 2025 è una nuova bici di avventura dei pesi medi, come DS625X – un ADV economico che vuole portare la lotta a Honda e Yamaha

Voge DS625X è l’ultima motocicletta di avventura a mezza capacità che arrivi dalla Cina, posizionata come un’alternativa più conveniente agli stalwarts come la Honda NX500 e la Yamaha Tracer 7. Ma questa sub-£ 6.000 di bici di avventura offre prestazioni sufficienti, tecnologia e rifinanziamento per legare i motociclisti dai marchi mainstream?

Per scoprirlo, abbiamo colpito le East Midlands per un giro di prova di 100 miglia che copriva tutto, dal traffico urbano alle ampie strade B e persino a un tuffo d’acqua; L’ambiente perfetto per mettere il nuovo Voge al passo.

Motore: sensazione familiare, morso più grande

Accendilo e il gemello Crossplane da 581cc ronziò nella vita con una nota che sembra familiare. Questo perché deve più di un cenno di passaggio al powiningplant gemello parallelo da 500 cc Honda. Grazie ad alcune licenze creative (e una visione rilassata sulla legge sulla proprietà intellettuale nella sua nativa Cina), Voge è riuscito a prendere il motore trovato nel DS525X e spremere un po ‘più di capacità e pugno dalla formula.

Tira in modo pulito attraverso i giri, girando fino a 10.000 giri / min. C’è un tocco di rugosità in basso – un leggero punto piatto nel rifornimento che tiri rapidamente – ma fatelo cantare nella gamma media e si sente desideroso e sorprendentemente divertente. L’acceleratore a cavo soffre di una grande zona morta di Slack, il che significa che tornare sul gas-corner di gas può essere un po ‘lucido. Detto questo, il cambio è una caratteristica straordinaria: l’azione del turno è diretta e precisa e la leva sembra liscia. La frizione è anche leggera come non ho mai sentito. Si comporta anche bene sotto un forte downshifting, cinguettando la parte posteriore solo se sei particolarmente cattivo.

Elettronica: ricco di funzionalità, ma con alcune poveri

Sul fronte del gadget, Voge ha dato la nuova bici praticamente tutto ciò di cui hai bisogno direttamente dalla concessionaria. A partire dalle modalità di guida, ne ottieni due: eco e sport. Eco sta bene per il bimbole, ma lo sport è dove vorrai essere per la maggior parte del tempo, anche se mette in evidenza un po ‘di più l’acceleratore mosso.

Il controllo della trazione è commutabile e probabilmente vorrai spento a meno che non sia molto bagnato. Il problema è che una volta tagliato, ci vuole un’età per restituire qualsiasi potere. Prendi un po ‘di sollevamento della ruota anteriore sopra una cresta e ti sentirai come se avessi entrato in modalità zoppicante fino a quando la bici decide di essere degno di nuovo di pieno potere. L’ABS è, misericordiosamente, meno invadente e sulle strade asciutte che abbiamo vissuto durante questo evento, ha funzionato bene.

Più impressionante è il livello di attrezzatura che ottieni fuori dalla scatola. Un trattino TFT grande e chiaro con quadri retroilluminati (a questo prezzo, non meno), TPMS, prese USB-C e 12V, DRL, luci della nebbia a LED, supporto centrale, schermo regolabile e, il Pièce de Résistance, una dash cam!

Sì, sotto il faro c’è una piccola fotocamera ordinata. Fai una scheda di memoria sotto il sedile e hai un filmato 1080p in anelli di un minuto. Non sono sicuro che sia mai stato fatto prima, e certamente non a questo prezzo, ed è un kit davvero intelligente. Non l’abbiamo usato al lancio, ma come puoi vedere dallo screenshot sopra, è perfettamente utilizzabile e fornisce una bella linea di difesa se fossi portato fuori da un automobilista assente.

Le impugnature riscaldate non sono standard (ma possono essere montate come opzione), né è un sedile riscaldato. In tutta onestà, probabilmente posso perdonarlo, dato cos’altro ottieni. Oltre alle attrezzature elettroniche che ottieni di serie, ottieni anche una piastra di bash molto grosso, barrette, luci della nebbia e un portapacchi posteriore. Per coloro che vogliono viaggiare più in basso nell’elenco degli accessori, le borse in alluminio si presentano a £ 699 molto economici per il set a tre pezzi.

Gestione: sterzo leggero, inizio pesante

Lasciando le motociclette di Rider con un serbatoio a tenatura, la bici inizialmente si sentiva pesante: colpire, colpire un punto e improvvisamente vuole continuare a appoggiarsi. Questo si deposita mentre il carburante scende e una volta che hai avuto l’occhio, la bici è più disposta di quanto ti aspetteresti.

Nelle curve, è competente e prevedibile a un ritmo decente. Inizia a sentirsi inquieto solo quando stai davvero premendo o quando la superficie diventa imprecisa. A quel punto, la sospensione mostra le sue radici di bilancio sentendosi un po ‘schiantanti. Potresti ne compromettere un po ‘di questo con i regolatori, anche se non abbiamo avuto tempo per questo al lancio.

I freni sono un miscuglio. Davanti ci sono dischi gemelli da 298 mm con pinze nissiniche a due pentole. Hanno una sensazione progressiva a leva, ma per me si sentono sottodimensionati. Il freno posteriore, tuttavia, è eccellente, forte e con un’atmosfera ispirante alla fiducia quando ti appoggi sulla leva.

Il lavoro della città è facile grazie allo sterzo leggero e, nonostante la sensazione iniziale di top pesante, sembra abbastanza agile e flight. Non c’era fuoristrada il giorno e ho la sensazione che se ti avventuri fuoristrada, dovrai giocare con i regolatori poiché l’ambientazione di base si sente molto maliziosa.

Comfort: principalmente lì – con un avvertimento

Ergonomicamente, è piuttosto perfetto. I pioli potrebbero essere un po ‘più alti per i ciclisti più alti, ma per me andavano bene per me a cinque piedi. Il sedile, tuttavia, è una storia diversa. Dopo 50 miglia, potevo ancora sentire il mio retro. A 70 miglia, desideravo che non potessi. È fermo e non in un modo “lunghi giorni in sella”.

Tra i lati positivi, le vibrazioni del motore a doppio vano a 270 gradi sono ben smorzate, aiutate da grosse coperture pioli di gomma. Lo schermo, nella sua impostazione più alta, funziona anche bene, dando abbastanza protezione del vento per togliere il bordo da un periodo di autostrada. Puoi quasi regolare lo schermo al volo, anche se senza controllo della crociera sulla bici (che è vergogna), è meglio che ti alzi per apportare il cambiamento con due mani.

Voge DS525X Verdetto: un pacchetto sorprendentemente a tutto tondo

Quindi, Voge DS625X è un’alternativa praticabile a qualcosa come NX500 o Tracer 7 di Honda? Sì, con alcuni avvertimenti. Il motore è vivace e l’elenco delle specifiche è molto buono per il prezzo. Si porta anche con fiducia quando guida in modo ragionevole e la qualità costruttiva sembra essere molto buona. Ma quel ritardo dell’acceleratore, il TC lento a disengiamento e la sospensione del budget significano che dovrai cavalcare le sue stranezze piuttosto che attraverso di loro.

Tuttavia, è una visione decente di un nuovo modello, con Voge sensibile nel suo approccio alla costruzione della sua gamma. Ora è stato definito passi da DS525x, al nuovo DS625X, al DS900X in cima alla gamma. Tutto ciò di cui ha bisogno ora è un Adv/pendolare da 125 cc e ha coperto tutte le basi. Sembra anche che Voge stia costruendo le sue bici in modo molto europeo. A differenza di alcune bici cinesi che ho cavalcato, il Voge si sente familiare e facile da andare d’accordo. Questo grazie al design e all’esperienza di guida che si trova vicino a ciò che ottieni dai marchi europei e giapponesi tradizionali.

Puoi scoprire di più sul Voge DS625X e sul resto della gamma sul sito ufficiale.

Foto: Fotografia Neil Kates

Confronto delle specifiche: Voge DS625X vs Honda NX500 vs Yamaha Tracer 7