Il proprietario di KTM, il Pierer Mobility Group, ha rilasciato i suoi dati preliminari per il 2024, rivelando un calo delle vendite, del capitale proprio
Nella saga in corso di Pierer Mobility AG (PMG), la società austriaca dietro KTM, Husqvarna, Gasgas e WP, ha rilasciato una serie di personaggi preliminari al posto del suo rapporto annuale del 2024. E dire che creano una lettura rassicurante sarebbe generoso.
Prima di tutto, i numeri. Le vendite sono diminuite di un brutale 29 % su base annua, scivolando da 2,7 miliardi di euro nel 2023 a 1,9 miliardi di euro nel 2024. Facendo il 2024 non solo una oscillazione, ma un lato pieno. Il debito netto si trova con dolorosi 1,643 miliardi di euro, mentre l’equità ha fatto un danno in un territorio negativo, con il blocco in meno € -199 milioni. Sì, questo è un segno meno.
Dal punto di vista del personale, PMG ha anche perso un serio personale, con 874 dipendenti che hanno ottenuto il taglio nel 2024, con un altro 750 che seguono solo nel primo trimestre del 2025. Se hai pensato che fosse tranquillo a Mattighofen ultimamente, ecco perché. E questa è una parte importante di questa spiacevole storia, gran parte di Mattighofen è costruita attorno alla fabbrica di motociclette. Se KTM starnutisce, Mattighofen ottiene un serio caso di influenza.
Nonostante le sue lotte ben segnalate, KTM riuscì ancora a spostare un numero significativo di biciclette, con 292.497 unità vendute nel 2024, con 60.000 di quelle attribuite a Bajaj. Il problema è che è il 21 % in meno rispetto all’anno precedente (il 2023 ha visto 372.511 motociclette vendute). Dei mercati globali, l’Europa era ancora parco giochi più favorevole di KTM, con circa 110.000 unità vendute, il che significa che rappresentava il 38 % delle vendite. Il Nord America è stata la prossima migliore regione con il 24 % della torta, mentre l’India e l’Indonesia (tramite il partner di KTM Bajaj) hanno rappresentato il 21 %, con i restanti paesi di vendita che rappresentano il 17 % delle attività di KTM.
E se ti aggrappi all’idea delle e-bike come l’asso di Pierer nella manica, non farlo. La società sta ritirando il business della bicicletta interamente nel 2025. Husqvarna e le biciclette elettriche con marchio Gasgas saranno vendute, mentre KTM si concentra sul tornare su una chiglia uniforme. Quella mossa non è davvero una sorpresa, con l’industria della bicicletta elettrica che si muove quasi tanto quanto l’industria delle motociclette elettriche nel 2024 e nel 2025.
E che dire del 2025? Sicuramente questo è il punto in cui la società dice: “Rivalurremo più tardi” o “stiamo trattenendo la guida fino a quando le cose si stabilizzano”. No. Pierer invece dice che si aspetta un altro risultato operativo negativo nel 2025. Perché? Secondo il rapporto PMG preliminare, la colpa è stata posta su “difficili condizioni macroeconomiche, (la) riorganizzazione in corso e () graduale aumento della produzione”.
C’è un frammento di luce alla fine di questo tunnel molto scuro, e proviene da qualcosa chiamato profitto di ristrutturazione. Se Pierer può colpire una quota di ristrutturazione del 30 % e assicurarsi circa 600 milioni di euro nel tempo (entro il 23 maggio 2025, per l’esattezza), è bancario con un profitto di ristrutturazione di 1,3 miliardi di euro, che potrebbe ripristinare i libri a una cifra di equità positiva di “alti milioni di tre cifre”. Quindi, fondamentalmente, una grandine finanziaria Maria con pochi giorni rimasti sull’orologio.
Il fatto che KTM, come lo conosciamo, zoppicherà o meno attraverso questo casino è ancora in aria. Stiamo tranquillamente facendo il tifo per questo, perché ammettiamolo, il mondo sarebbe un posto molto più noioso senza bici arancioni che fanno ruote.
