Triumph Speed ​​Triple 1200 RX Review: The Wild Side Ridefined

Nuova velocità trionfo in edizione limitata Triple 1200 RX diventa il modello più esclusivo e focalizzato sulla pista fino ad oggi

Dopo un eccesso di lanci bagnati a Potimao, gli dei della pioggia hanno avuto pietà di noi per il lancio della nuova velocità del trionfo Triple 1200 RX e il sole ora splende.

Ho avuto sei sessioni gloriose e asciutte come osso su uno dei circuiti più esigenti ed esaltanti in circolazione. E lo strumento preferito per gli shenanigans inzuciti dal sole di oggi? La nuova velocità Triple 1200 RX di Triumph, una bici che il team di progettazione di Triumph sta salutando come il triplo più di velocità più focalizzato e estremo mai realizzato.

Un bravoso brawler adeguato

Limitato a soli 1200 unità a livello globale, la nuova RX vanta una serie di cambiamenti oltre alla tripla velocità di velocità 2025 di recente 1200 Rs. Il prezzo di questa nuova bici esclusiva è un £ 18.995 molto ragionevole. Per metterlo in prospettiva, se hai acquistato la velocità di base Triple 1200 Rs e aggiunto sullo scarico di Akrapovic (che l’RX ottiene come serie), non sei già lontano dal prezzo del RX più sfacciato.

Sono finita la posizione più eretta e rilassata e l’RX ti mette in una posizione sportiva adeguata. I reartili sono più alti di 14,5 mm e 25,5 mm più indietro, mentre i clip-on sono più bassi di 69 mm e prendono le mani 52 mm più avanti. Nascosto di fronte al TFT è un serranda da sterzo mechatronic ohlins di alto livello, che si collega al sistema OHLINS Smart EC3 e aiuta a calmare la natura turbolenta della bici.

Non è Aggressivo Fireblade, però, e le tue ginocchia non saranno intorno alle orecchie, ma cambia immediatamente il modo in cui la bici gestisce e come si sente sotto di te. Portimão è tutte grandi spazzatrici, creste cieche e ruote sfacciate, e la RX si sente più viva in ogni angolo di quanto la RS abbia mai fatto. Non è solo più veloce, è più fermo.

Più nitido, più puntuale, più veloce

Con 180 CV e una coppia di 94 libbre-ft alla spina, non è come se la tripla velocità necessita di più colpimento. Ma grazie alla posizione di guida rivista e a quanto più peso stai mettendo sul davanti, l’RX si sente più nitido, più puntuale, più disposto a scavare nell’asfalto mentre si muovi il freno in un apice. Puoi davvero fidarti della parte anteriore molto di più ora, e mentre piace ancora agitare la ruota anteriore nei primi marce, è molto più gestibile grazie alla posizione di guida ottimizzata che mette più peso sul davanti.

Naturalmente, questo significa anche che la parte posteriore ottiene un po ‘di luce sull’uscita d’angolo, soprattutto quando le gomme si spengono. Le sospensioni elettroniche Öhlins fanno del suo meglio per calmare le cose con il precarico extra, ma c’è ancora un po ‘di agitarsi e scivolare fuori dalle cose più strette. Non spaventoso, mente, solo notevolmente più vivace.

Poiché la bici è supportata dal fantastico motore a tre cilindri in linea da 1.160 cc di Triumph, le prestazioni sono come ti aspetteresti, e con una coppia di 94 libbre-piedi in offerta (e quasi tutto a portata di mano attraverso la gamma di giri), non vorresti mai davvero per più potenza. Un cilindro in linea urlante potrebbe non essere, ma con così tanta coppia utilizzabile a portata di mano, è almeno un’unità molto più perdonante, e senza dubbio anche meglio sulla strada, grazie alla sua trattabilità.

La tripla velocità migliore di sempre?

Onestamente? Deve essere. È la tripla della velocità di maneggevolezza che ho cavalcato, facilmente la più eccitante e senza dubbio il più veloce in una pista. È un giro da brivido adeguato, e se sei nei tuoi giorni di pista o semplicemente goditi una bici che combatte un po ‘, l’RX offre a picche.

Ma non è perfetto …

Un leggero brontolio – e questo potrebbe essere una cosa a me – è la leva degli ingranaggi. Triumph riposizionò i pioli per l’RX ma apparentemente lasciò la leva intatta. Per le mie dimensioni 7.5 stivali, ottenere una punta pulita sotto la leva sui destrimani era talvolta un po ‘faff. Un paio di volte, ho lanciato un centrale a metà del turno, tagliando la potenza senza afferrare la marcia successiva, lasciandomi aver bisogno di una seconda pugnalata. Non darò la colpa al cambio per questo; È lo stesso adatto alla RS e non ho avuto problemi lì. Sto segnando questo problema agli Ergos rivisti e ai miei piedi di dimensioni hobbit. Se hai una taglia 9 o 10, probabilmente non ci accorgerai mai.

Valore di denaro?

Se si specifica un RS con il tubo Akrapovič, stai già bussando alla porta del prezzo della RX. Ma con l’RX stai ricevendo le stesse sospensioni semi-attive Öhlins Smart EC 3.0 della bici di serie, un fango in fibra di carbonio e riempimenti, il nuovo smorzatore di ohlins, lo smorzatore sportivo Ergos e quello schema di vernice giallo trionfo che attraversa la mascella. Non sembra nient’altro sulla strada, girando tante teste nel paddock come in pista.

Elettronica che si adurare

Non posso parlare di questa bici senza dare serio credito al sistema di controllo Wheelie di Triumph, che è veramente diverso da qualsiasi cosa abbia mai provato prima. Andrei fino a dire che questo è il primo vero sistema di assistenza a Wheelie che non solo funziona ma ha senso.

Non pretendo di capire la magia tecnica dietro di esso – qualche intelligente mix di gyros, accelerometri e un esercito di zero e quelli che fanno le loro cose – ma il risultato finale è straordinario. Il sistema non impedisce solo le ruote, come fanno alcuni altri sistemi; Li gestisce attivamente. Permette il sollevamento anteriore naturalmente, lo tiene lì e ti consente persino di regolare l’altezza con l’acceleratore. Il modo migliore per descriverlo è come se ci fosse una banda elastica invisibile agganciata al parafango e ancorato a una nuvola sopra. La parte anteriore galleggia su e giù delicatamente, sempre in bilico in quel punto debole perfetto – mai troppo alto per loop, mai troppo basso per abbandonare la coppia.

Hai quattro livelli con cui giocare e sì, puoi spegnerlo completamente. Il livello uno ti dà un sottile sollevamento da 100 mm, il livello due lo urta fino a circa 250 mm, il livello da tre a 450 mm e il livello quattro offre un paranco da 650 mm adeguato. Basta scegliere il tuo livello, mettere la bici nella carne della curva di coppia in una delle prime tre marce, appuntare l’acceleratore e … tutto qui. La bici si solleverà in un arco liscio e progressivo – più rapido ai livelli tre e quattro – e una volta scaduto, puoi mantenere l’acceleratore bloccato e concentrarti solo sul bussare attraverso gli ingranaggi. È fondamentalmente la modalità cheat per le ruote.

Ora, divulgazione completa: non sono un re Wheelie. La maggior parte dei journos in bici ti dirà felicemente che non sono esattamente il punto di riferimento per un colpo di eroe. Posso sollevarlo quando ho bisogno di una foto o una clip, certo, ma non sono mai stato il tipo per tenerlo e spostarmi attraverso la scatola. Fino ad oggi. Perché oggi, con l’RX che ha fatto il sollevamento pesante, sono riuscito a ruotare i tre quarti del principale dritto a Portimão, finendo in terza marcia a quasi 120 miglia all’ora. Ma siamo chiari, non ero davvero io a farlo. Era la bici.

Pensieri finali

Se hai mai pensato che la tua velocità Triple RS fosse un po ‘troppo ben educata, la RX è la tua cugina leggermente sfrenata e turbolenta. È più impegnato, più capace e molto più divertente se sei il tipo di pilota che ama una bici con un po ‘di atteggiamento. Il nuovo RX sembra che la velocità tripla che acquisti se vuoi qualcosa di più che felice di combattere quando provocato. È selvaggio, veloce e non apologeticamente aggressivo. È la velocità di velocità che si è presentata a undici.

Triumph Speed ​​Triple 1200 RX Specs