Ducati xdiavel v4 (2025) Revisione: ballare con il diavel

XDIAVEL di Ducati ottiene il motore GrantURISMO V4, oltre a uno stile rivisto e un telaio completamente nuovo per il 2025

La Ducati Xdiavel è sempre stata un po ‘una macchina pazza. In parte Cruiser Power, in parte Superbike e in parte Street Dragster: non ha mai avuto paura di sfocare le linee.

Per il 2025, Ducati lo ha montato con il motore Granturismo V4 grasso, ha rinfrescato il design, tagliato qualche chilo e dato la suite elettronica un aggiornamento significativo. Il risultato? Un più arrotondato, più capace e (osi dirlo) più amichevole xdiavel. Ma non preoccuparti, ha ancora i denti.

Design: nuovo look, spavalderia familiare

Il 2025 XDIAVEL V4 ottiene un aggiornamento visivo che si appoggia di più verso il muscolo di strada che Cruiser Cool. La lunga e bassa posizione rimane, ma ora c’è più tensione nelle linee. Il nuovo scarico quad-uscita sembra un sistema di armi e quel pneumatico posteriore pneumatico 240 sezione domina brutalmente l’estetica. Ducati ha apportato sottili modifiche al serbatoio, alla coda e all’illuminazione anteriore, dandogli una presenza più scolpita e moderna. È uno sguardo, non così teatrale come prima, ma sicuramente più risolto.

Motore: V4 Granturismo porta il boom

Passando al motore, Gone è il vecchio gemello TestaStretta da 1.262 cc, e al suo posto arriva il motore Granturismo V4 da 1.158 cc di Ducati, lo stesso presente nei modelli V4 multistrada. La potenza è un 165 CV richiesto a 10.750 giri / min, con una coppia di 93 libbre di coppia, e gira come una morsa sportiva rispetto alla vecchia unità.

Ma ecco la magia: Ducati non ha semplicemente spinto quel motore V4 in un telaio da incrociatore e lo ha chiamato. È stato svolto molto lavoro per garantire che il V4 sia il sistema di propulsione perfetto per la nuova bici. La consegna della coppia è incredibilmente fluida ed è orientata in modo da rendere utilizzabile ogni rapporto. Attaccalo al terzo posto e rotola, e va come puzzare o ballare attorno alla leva degli attrezzi come un maniaco. Qualunque sia il modo in cui lo guidi, Xdiavel non si sente mai come se stia cercando di lanciarti. Si stringe solo, si sente piantato e ottiene tutto il potere sulla strada. Il sistema di valvole Desmo -less significa 37.000 miglia tra i controlli della valvola e sembra delizioso, in particolare con la nuova tubazione che spara il V4 distintivo che ringhia sul lato destro della bici.

Gestione: scioccante

Una delle più grandi sorprese è quanto bene gestisca. Questo è ancora un incrociatore da 229 kg (bagnato senza carburante), ma non lo indovinerai dal sedile. Le barre larghe, la bassa CG e la geometria intelligente significano che puoi sfuggire alle angoli molto più con fiducia di quanto ti aspetteresti. È anche sorprendente quanto sia leggero lo sterzo del nuovo XDIAVEL. La guida a velocità lenta è una schivata e in realtà ha reso la bici straordinariamente facile da infilare attraverso il traffico mentre navigavamo le ore di punta francese.

Di fronte, hai forchette USD da 50 mm completamente regolabili e un forcellone a faccia singolo sul retro con un Monoshock che è il precarico e il rimbalzo regolabile. Entrambe le estremità della bici sono sospese da marzocchi. Le pinze Brembo Stylema lo trasportano con zero dramma e la bici rimane notevolmente composta anche quando sei pesante sulle ancore. Come ti aspetteresti, la sensazione della leva è perfetta e se dovessi innescare gli addominali in curva (e dovrai impegnarti molto per), interviene magnificamente agevolmente. No, non è un panigale. Ma puoi cavalcarlo come uno più a lungo di quanto penseresti – e questo sta davvero dicendo qualcosa.

Se c’era una parte per il giorno in cui Xdiavel ha iniziato a sentirsi fuori dalla sua zona di comfort, era su un tratto che era pettinato da più forcine a tornamento e tornanti. Dato il suo passo da 1.620 mm, non è una sorpresa e se ti attacchi agli angoli rapidi, non rimarrai mai deluso.

Elettronica: A-Game di Ducati

Come ti aspetteresti, Ducati non ha sfogliato l’elettronica. Ottieni gli aiuti del pilota di ultima generazione, tra cui ABS in curva, controllo della trazione, controllo delle ruote e controllo della crociera. Le modalità di guida sono ben giudicate e ognuna si sente nettamente diversa dagli altri. Ottieni anche Ducati Power Launch (DPL) EVO, che ti consente di andare completamente veloce e furioso in ogni semaforo – se questa è la tua cosa. E su questa bici? È un po ‘. Una volta fino a velocità, hai il rapido shifter di ultima generazione di Ducati, che funziona in modo irregolare indipendentemente dal ritmo che stai cavalcando. Permette di spostare senza frizione e per consentire persino cambi di marcia su un acceleratore finale, il che è utile.

La nuova bici guadagna anche la estesa disattivazione del cilindro posteriore di Ducati, che uccide effettivamente la riva posteriore dei cilindri durante il minimo o la guida lentamente in città. Il sistema funziona bene in città, contribuendo a ridurre il calore che senti in una giornata calda, anche se sulla strada aperta, può far sentire la bici mossa arrivare negli angoli più lenti. In un paio di occasioni, quando i cilindri posteriori si disattivano, cambia la sensazione della frenata del motore e, allo stesso modo, all’apice, potrebbe far sembrare un po ‘brusca il potere di tornare sul potere. Purtroppo, il sistema non può essere spento (è una cosa di omologazione) in quanto sarebbe bene avere mappe di disattivazione su misura per ogni modalità di guida e l’opzione per disattivarlo del tutto.

Un altro lieve negativo, e qui mi sto posate, è il controllo della trazione, che può essere titubante di disimpegnarsi quando è attivato. In un paio di occasioni, ho potuto sentire il sistema tagliare, ma mi è sembrato un po ‘più tempo di quanto mi sarebbe piaciuto prima che avesse permesso alla potenza di tornare alla ruota posteriore. Come ho detto, è una piccola negligenza in un sistema di elettronica che è altrimenti top-spec.

Quello che mi piace dell’elettronica è il nuovo TFT Ultrawide. Sembra la stessa unità montata sul 2025 Streetfighter e Panigale V4S, ed è un bel pezzo di kit. È otticamente legato, che lo rende super facile da leggere e dall’aspetto premium, e immerso tra il manubrio di Xdiavel, sembra perfettamente a casa su questo incrociatore di potenza completamente moderno.

Modalità di guida che fanno la differenza significativa

Un altro asporto chiave dal lancio è stata la quantità di distinzione tra le modalità di guida. Ho trascorso gran parte del mattino a sfogliare lo sport e il tour, anche se ho trovato la modalità meno sportiva come SweetSpot. La connessione dell’acceleratore in modalità touring ha un’atmosfera più bella e perdonare e, poiché hai ancora tutta la potenza dal motore V4 a portata di mano, è altrettanto veloce sulla strada.

Ho anche potuto assaggiare la modalità di pioggia, grazie a un diluvio biblico mentre tornavamo in hotel. Colpisci la bici in quella modalità e ti darà la mappa dell’acceleratore più morbida del pianeta e con potenza chiusa a 115 CV, sembra una bici molto accessibile e accessibile.

Comfort: geni dell’incrociatore, finitura Ducati

L’XDIAVEL è sempre stato il più comodo dei gemelli muscolari di Ducati e il V4 continua questa tendenza. I controlli del piede in avanti ti consentono di allungare senza sentirti come se stessi cavalcando un la-z-boy e la nuova forma del sedile ti dà abbastanza supporto alla schiena quando stai sfruttando la coppia del V4 che non finisci per volare via dal retro. Le vibrazioni sono minime (grazie alla disattivazione del cilindro posteriore presso i bilanciatori inattivi e intelligenti) e la gestione del calore è migliorata. Potresti visitare questo – sinceramente. Anche la posizione di guida è in realtà abbastanza buona. Ci sono alcuni incrociatori sul mercato che, se li cavalchi tutto il giorno, ucciderebbero la parte bassa della schiena grazie alla loro estrema ergonomia. Non è questo il caso qui, poiché ottieni l’esperienza piena per i piedi e le braccia, senza il mal di schiena.

La bici 2025 ottiene un’altra spinta sul fronte di comfort grazie a 5 mm in più di viaggio nella parte posteriore. Ora, non suona molto, ma fa una grande differenza quando si naviga in buche e dossi. Le persone intelligenti di Borgo Panigale sono anche riuscite ad aggiungere ammortizzazione extra (e ambientazioni di shock riviste) senza togliere alcun equilibrio o performance in curva. In effetti, a questo proposito, la nuova bici è probabilmente migliore della vecchia, in quanto è meno incline a essere sconvolta da grumi e dossi a medio ante e si sente leggermente più seduto sul naso di prima.

Verdetto: il miglior xdiavel di sempre?

Xdiavel V4 è la versione più completa dell’idea che Ducati ha dato vita per la prima volta quasi un decennio fa. È ancora selvaggio, ancora veloce, e non ha ancora un vero senso sulla carta. Ma ora cavalca meglio, gestisce con più precisione e non ti punirà per aver portato la lunga strada a casa. Sembra sinceramente come un grande super nudo, mascherato da un incrociatore di potenza personalizzato.

Il sublime del motore, l’aspetto è nitido e Ducati ha finalmente trasformato l’XDIAVEL in una bici che sembra più di un semplice pezzo di dichiarazione. Ha ancora presenza e drammaticità, ma ora è sostenuto dalla cavalcabilità del mondo reale. È per tutti? No. Ma se vuoi qualcosa che ti appenda le braccia e giri la testa in ogni stazione di benzina, ma ti faccia comunque sorridere una domenica di 200 miglia, questo è quello.

XDIAVEL V4 VS Diavel V4 vs Rocket 3 Storm R