Triumph ha onorato il suo tourer sportivo a livello medio con alcuni aggiornamenti per il 2025, con nuove sospensioni e più atterraggio tecnologico sul Tiger Sport 660
Nella miriade del segmento di tour sport di mezza peso (sub-900cc), una bici si distingue come un’opzione unica, Tiger Sport 660 di Triumph, che è un anomalia come l’unica macchina a tre cilindri in linea.
Nel mare di gemelli paralleli di crossplane (vedi Yamaha Tracer 7, Suzuki V-Strom 800 Re, Honda XL750 Transalp), avere una tripla nel mix aggiunge un’opzione leggermente più esotica. Per scoprire come le maniglie della bici aggiornate, siamo usciti per un test di un giorno sulla macchina aggiornata, testandolo back-to-back con il già rivisto Triumph Trident 660.
Cosa c’è di nuovo con Triumph Tiger Sport 660
La grande notizia per la bici del 2025 è, come con il 2025 Trident 660 che abbiamo già rivisto, Tiger Sport 660 guadagna un IMU, che significa Abs in curva e controllo della trazione sensibile alle magre. L’hardware di frenata rimane lo stesso di prima, con pinze Nissin a due pistone che lavorano sulla ruota anteriore e l’ABS non è regolabile e non può essere disattivato tramite il TFT.
La bici ora vanta una modalità di guida sportiva, affilando la risposta dell’acceleratore. La nuova modalità di guida è unita alle due modalità di pioggia e strada esistenti, che rimangono le stesse di prima.
Sostituire ulteriormente l’appello della bici, in particolare tra i ciclisti più sportivi, è l’aggiunta di un rapido sidista che è montato di serie nell’edizione 2025 della bici. È il sistema di assistenza al turno Triumph provato e testato che viene utilizzato, che in precedenza era un’opzione da £ 335 sulla bici di generazione precedente. Un’altra aggiunta sensata, e una che non si poteva aggiungere prima, è il controllo della velocità di crociera, con il trionfo che porta il suo sistema di controllo automatico singolo semplice e senza flussi al Tiger Sport 660.
L’aggiornamento finale è quello che abbiamo visto implementare di serie sulla maggior parte dei nuovi modelli di Triumph, Bluetooth Connectivity. Il sistema di connettività My Triumph significa che ora puoi collegare le chiamate e la musica del telefono e di controllo e ottenere la navigazione a gira-by-by indurita sul cruscotto LED/TFT.
Prezzo, colori e disponibilità
La nuova bici è disponibile in quattro nuovi colori con grafica aggiornata. Le opzioni di colore sono nera di zaffiro (£ 8.995) o da tre colori premium: verde roulette, rosso carnevale o bianco cristallino, ognuno dei quali costa £ 9.095 OTR. Le bici sono pronte per andare nei concessionari del Regno Unito – Trova qui il tuo concessionario più vicino.
Tiger Sport 660 (e suo cugino The Trident 660, Speed 400 e Scrambler 400 X e The Speed Twin 900) sono biciclette al centro della Triumph’s Ticket to Ride Initiative, che dà ai nuovi cavalieri una mano grazie a nuovi incentivi per biciclette. Nel caso della velocità Twin 900, Tiger Sport 660 e Trident 660, i ciclisti che hanno superato il test della motocicletta negli ultimi 12 mesi per rivendicare fino a £ 500 contributi all’acquisto della loro nuova bici. I ciclisti che scelgono la velocità 400 o Scrambler 400 x possono beneficiare di £ 250 di sconto sul prezzo di acquisto.
Ulteriori informazioni su questo sono disponibili su Sito ufficiale.
Com’è cavalcare
Quando è stato lanciato nel 2021, la Tiger Sport 660 è stata lodata dalla stampa, per il suo motore regolare e facile da guidare. Ci sono stati alcuni negativi sottolineati, tuttavia, con la mancanza di una IMU e nessuna modalità di guida sportiva è la più grande due di esse. Bene, la gente ha chiesto, e sembra che Triumph abbia ascoltato, dato che oggi sono fuori dal quartier generale del Regno Unito di Triumph e il nuovo modello ha davvero quelle scatole, oltre a molte altre, spuntate.
Saltare sulla bici ed è tutto come prima, con solo il pulsante di controllo della velocità di crociera discretamente che lo evidenzia come un’edizione 2025. Tirando fuori dal parcheggio e nel mare di camion articolati sulla A5, ci dirigiamo per un’esplosione mattutina sul tourer sportivo per bambini.
E dico Baby Sports Tourer, ma in realtà non lo è davvero. Sembra abbastanza spazioso per il mio telaio da 5 piedi e 7 pollici e il sedile del pilion è in realtà abbastanza espansivo. Inoltre, non sembra economico in alcun modo, il che è un trucco accurato dal trionfo. I controlli, i controlli del pilota e l’adattamento generale e la finitura della bici sono proprio come ti aspetteresti dal marchio Hinckley.
Con il traffico lasciato alle spalle, ci facciamo strada attraverso il Leicestershire e ci dirigiamo verso la nostra fermata del pranzo a Rutland Water, e con alcune delle strade più torte e belle della regione di fronte a noi, una delle carte Trump della Tiger Sport 660 sta iniziando a sentirsi. Questa cosa è così estremamente facile da guidare. La diffusione di medio raggio è così ampia e piatta (un 90 % rivendicato disponibile in tutta la gamma di rev) che in realtà non importa se tiri fuori da un angolo più stretto una marcia o due in più rispetto all’ideale. E invece di vacillare, balbettare, rabbrividire o soffocare, il piccolo triplo tira, pulito e senza confusione.
Questo non vuol dire che non premia di essere cavalcato in modo più dinamico e, con il sistema di assistenza al turno di trionfo che funziona senza piena su e giù per il cambio, è altrettanto felice di tenerti nel punto debole della coppia e della potenza. Nel fare questo, sarai anche premiato con quella nota di scarico unica, qualcosa che non si ottiene altrove nel settore.
La gestione di questa nuova bici è molto come prima, a parte l’inclusione di ABS controllato IMU e controllo della trazione (di cui dovresti aver bisogno solo se va storto), l’hardware del telaio è tutto com’era. È però, una bici molto dolcemente maneggevole, agile in città ma composta e lussuosa quando inizi a proseguire. La nostra giornata di guida ha preso il B664 da Uppingham a Market Harborough, che è una delle mie strade preferite nelle Midlands. Con il suo mix di spazzini veloci, forcine strette e grandi cambiamenti di elevazione, l’unico vero cambiamento che ho provato dalla bici in uscita era che avevo più fiducia nei freni, specialmente in alcune forcine in discesa. Certo, questo era più un vantaggio psicologico, poiché mi sentivo più sicuro nella consapevolezza di avere il supporto IMU, ma era comunque lì.
Ha anche messo in evidenza gli unici punti negativi reali che ho sulla bici, ed è qualcosa che ho notato mentre cavalcava anche il Trident 660 allo stesso modo all’inizio della giornata. In primo luogo, è il freno anteriore. Un paio di pinze a due pistoncini su una bici come questa sembra un compromesso, e nella mia mente, i freni anteriori mancano di un piccolo morso iniziale e potrebbero beneficiare di una sensazione di leva più bella e meno spugnosa. Il secondo negativo è attorno alla nuova modalità di guida sportiva. Passando dalla modalità di guida su strada standard (che in precedenza era il più sportivo montato sulla bici) e si ottiene una mappa dell’acceleratore che sembra solo marginalmente più diretta della modalità di guida su strada, e non ancora dove vorrei che fosse per una corretta guida dinamica.
L’aggiornamento finale per la bici 2025 è la mia connettività Triumph, che non ho usato il giorno, ma ho usato sulla mia bici di prova a lungo termine, la Tiger Sport 800. È relativamente facile configurare, abbinare la bici, quindi l’app, cadere nella destinazione e andare. L’unico problema che ho trovato è che occasionalmente l’app smetterà di indirizzarmi se il mio telefono si blocca mentre è in tasca. Da allora ho montato un supporto per quadlock sulla mia bici, il che dovrebbe aiutare a impedire che ciò accada.
VERDET TIGER SPORT 660
La piccola tigre di Triumph di ancora una volta colpisce un punto debole nel segmento di tourer sportivo di peso medio. È veloce, divertente, senza sforzo da guidare, e ora ha praticamente tutto il kit di cui hai bisogno e un foglio di specifiche da abbinare. È anche superbamente comodo, estremamente versatile e quando si spingi, molto divertente da guidare. Fa anche una cosa che non possono fare molte altre bici a questo prezzo, e che nasconde tutte le misure di risparmio sui costi, e se lo stai guidando o semplicemente guardando la cosa, sembra e sente ogni centimetro una bici premium.
