Aprilia Tuono 457 (2025) Recensione: Classe A2 di Aprilia Naked Tested

Naked basato su Rs 457 prende Aprilia in un nuovo territorio e forse anche in cima alla categoria A2 Roadster

Questo Tuono è una grande notizia per Aprilia. Sin dall’originale “Thunder Bike” (Tuono è italiano per Thunder) è stato lanciato dal marchio italiano nel 2002, come una versione speculativa e limitata, “Naked” dell’allora RSV1000R Sportster, si è rivelato un grande successo. Quella bici ha generato una serie di v-twin, poi i successori V4 con, negli ultimi anni, la famiglia che cresce per includere versioni 50, 125 e 660 tutte nella misura in cui la sua gamma più popolare di Aprilia.

Per il 2025, tuttavia, dopo il lancio della nuovissima classe A2 di classe A2 l’anno scorso, è stata creata una versione nuda e Tuono di quella macchina ed è destinata a colmare il divario a forma di A2 tra Tuono 125 e 660.

Come gemello sportivo e parallelo, conforme a A2, il suo rivale più ovvio è la CB500F di Honda (ma con un tocco di tocco e stile aggiunti italiani), oltre anche MT-03 di Yamaha e Z500 di Kawasaki.

Per questa recensione, intrapreso al nuovo lancio di stampa internazionale di Tuono e accanto alla società consociata Moto Guzzi V7 Sport, abbiamo trascorso mezza giornata a guidare la bici nelle montagne vicino a Noale, nel nord Italia in condizioni asciutte e soleggiate con temperature che si avvicinavano a 20 gradi.

Cosa c’è di nuovo

Sebbene basato su Rs 457 Sportster e con lo stesso motore gemello parallelo core e la cornice a due travi in ​​alluminio di Aprilia “Signature” più la maggior parte delle parti di ciclo, ci sono molti nuovi su Tuono 457.

Quel riporto del telaio rende Tuono 457 l’unico nudo nella classe A2 con una cornice a trave gemella in alluminio, che gli dà complimenti dall’inizio. La posizione di equitazione Roadster: con barre dritte che sono 124 mm più in alto e 14 mm più vicine al pilota rispetto agli slip-on degli sport della RS (la posizione di Footpegs è invariata) offre una posizione di guida nuda sportiva naturale e classica. Un ingranaggio complessivo più basso offre un pugno in più basso mentre un focus sulla massima potenza A2 (47 CV) e un peso leggero dà anche alla domanda di Tuono 457, Aprilia, il miglior rapporto potenza-peso nella categoria.

Ma potresti aver già individuato qualcos’altro che il nuovo Tuono non ha – e questo è qualsiasi tipo di carenatura. Mentre le versioni originali 1000 e le versioni RSV4, 660 e 125 successive avevano tutte piccole carenature montate su telai (che, sebbene benvenute, avevano sempre confuso la sua pretesa di essere un vero “nudo”), il nuovo 457 non lo ha fatto. Invece, dice Aprilia, era così entusiasta di sfoggiare quella cornice in alluminio unica in classe e la purezza inequivocabile del suo motore (i cui canali di raffreddamento e lubrificazione sono in gran parte interni, così dando un aspetto pulito e ingombro non possibile, diciamo, il RSV4) che si è deciso che questo tuono, per la prima volta, sarebbe stato nudo.. Quindi, al posto di qualsiasi carenatura c’è un piccolo binnacolo o una “console del naso” che funge da abitazioni per l’elegante raggio principale a LED, forma una base per appendere ausiliari piacciono i piccoli indicatori e non dà dubbio un smarco di deflessione del vento nell’affare. Oh, e quel labbro inferiore rosso impertinente? Ciò è ispirato al simile al Tuono 1000 R del 2006 che è …

Il risultato, con la carrozzeria aggiornata in tutto, è impressionante e sempre più (più si esamina e ci abitui). Sebbene leggermente dalla parte “Dinky” in generale (il nuovo arrivato di Aprilia è uno “studente”, A2 500, dopo tutto), specialmente per i miei pesanti sei piedi e tre, il Tuono 457 è anche una bici bella e bella, praticamente da qualsiasi angolazione. Aprilia dice che è rivolto a “Generation Z” e così, con le loro stesse parole, ha un “design forte e giovane”, quindi sono molto lontano da essere il migliore da giudicare. Ma penso che sia fantastico, sia ben proporzionato, ha un sacco di bei dettagli come la guardia del tallone sul forcellone e la protezione che avvolge lo scarico sottoscritto. E con la leggera eccezione dei suoi freni Bybre (non Brembo) e le gomme indiane “Eurogrip”, il nuovo Tuono 457 non sembra in alcun modo un budget o una base.

Il Dash del Tuono 457 e la vista a volo d’uccento sottolinea quell’assistenza di classe, quasi premium. Identico alle RS, il cruscotto comprende un TFT da 5 pollici di dimensioni decenti con un design pulito e attraente, molte funzionalità e tutte le informazioni che potresti desiderare. È anche compatibile con Bluetooth. Anche il quadro è una qualità ragionevole, la leva del freno è regolabile e gli specchi sono intelligenti, anche se mostrano leggermente troppo dei miei gomiti.

Prezzo, colori e disponibilità

La nuova Aprilia Tuono 457 sarà in vendita nel Regno Unito da aprile ad un prezzo di £ 6130 in rivestimento standard, sebbene la nostra bici di prova presentasse anche un Accessorio (e Slick) Quickshifter/Autoblipper per il quale il prezzo deve ancora essere rilasciato (ma probabilmente puoi fare in modo sicuro a circa £ 200). A mio avviso che il prezzo è impressionante e allettante in quanto effettivamente ridotto il suo ovvio rivale principale, la CB500 di Honda è una bici più premium, che si esibisce meglio, ed è parzialmente raggiunta essendo costruita in India (il che spiega anche i suoi pneumatici Eurogrip leggermente dubbia).

Per quanto riguarda i Colours, sono attualmente disponibili due schemi: Red Red and Black o una combinazione leggermente più sobria bianca/grigia che ho preferito. Una gamma di accessori e abbigliamento a marchio è anche quella di diventare disponibili, che include cose come piccoli borse, sacchetto di carro armato, parti cosmetiche anodificate rosse e il suddetto sidone.

L’ovvio rivale principale ad Aprilia è anche il calabrone CB500 specifico della Honda della Honda, che è anche alimentato da un gemello parallelo da 47 CV ed è stato aggiornato in forma di calabrone (è stato lanciato nel 2014 come CB500F ed è stato aggiornato ripetutamente da allora) nel 2024 quando ha anche guadagnato doppi dischi. Il calabrone, tuttavia, è attualmente leggermente più costoso (a £ 6199 e non ha né la cornice in alluminio slick di Tuono né il suo stile più fresco e più attraente, sebbene essendo una Honda di successo, la Honda di successo ha i suoi compensazioni). Altre bici che dovrebbero anche essere sul tuo radar sono il cilindro gemello più leggero, più piccolo, meno potente, 321 cc Yamaha MT-03 a £ 6250 e il gemello Z500 meno glamour ma ancora degno di Kawasaki che attualmente costa £ 6049.

Com’è cavalcare

Fin dall’inizio, mentre vacciamo da Noale e ci dirigiamo su strade dritte di freccia nelle montagne, il nuovo Tuono è semplicemente un posto molto carino dove stare. Sebbene il sedile non sia basso, è affusolato, facilmente accessibile e si allarga in un cuscinetto comodo e generoso. (Un sedile di “comfort” è disponibile anche come extra opzionale). La posizione di guida è proprio quello che ti aspetteresti per un super nudo di medie dimensioni, nell’essere sul lato leggermente inclinato del verticale ma in proporzioni assolutamente gestibili e leggere. Maneuvers e wiggles erano intuitive e giocosamente facili e l’intera trama ha una sensazione premium e l’aria di eccitazione non di solito associate a una cosiddetta “prima bici”.

È quella combinazione di proporzioni completamente non minacciose, comfort erette, agili agilità e aspirazioni sportive che rendono il nuovo Tuono 457 divertente fin dall’inizio. È così facile, istantaneo e disposto che tu possa trattarlo come un giocattolo. Eppure tutto ciò lo rende anche non intimidatorio e facile anche per i primi acquirenti di bici. La corsa potrebbe non essere sofisticata o raffinata, ma va bene. Lo sterzo può essere acuto e leggero, ma non è nervoso. È tutto ridicolmente facile da guidare e divertirsi.

Il motore da 457 cc di Aprilia è il complice più che disposto in tutto ciò. Può essere un gemello parallelo abbastanza comune, ma in qualche modo riesce a sentirsi speciale avendo abbastanza carattere riccamente da soddisfare ma allo stesso tempo una sufficiente morbidezza raffinata, in particolare a giri più alti, per sembrare liscio ed efficiente. Allo stesso tempo, la sua performance è oltre le critiche. Pumba il massimo 47 CV consentito e gira volentieri verso 9000 giri / min per farla uscire. Ma è anche più che flessibile, il suo ingranaggio complessivo ridotto (avendo un pignone posteriore da 44 denti al posto della RS 43) dà un po ‘di “fattore divertente” in più, la sua modalità di guida sportiva aggiunge abbastanza dinamismo extra alla farfalla e al suo (opzionale) SolpShifter aggiunge una lucentezza sportiva. E attraverso tutto ciò, il più grande encomio che posso dare è che non “si sentiva” come un propulsore A2, qualcosa che era limitato o in qualche modo carente, sembrava giusto “giusto”

Fermare il Tuono 457 potrebbe non essere così impressionante o divertente come “andare” su di esso, ma dipende dal lavoro e non ho lamentele vere. La frenata è curata da un disco singolo di 320 mm abbastanza semplice afferrato da un singolo pinza a quattro pista montato radialmente-ma non da Brembo, invece dal braccio più budget dell’azienda, Bybre. Spinto forte può sembrare carente un tocco e, rispetto allo sport Moto Guzzi V7 che avevo guidato la giornata in precedenza come parte dello stesso lancio e che ora viene fornito con un gemello. Brembo Radial Four-Piston Caliper, probabilmente sembra carente. Ma la bici di Aprilia è una bici molto più leggera, non ho mai avuto problemi, il suo controllo di trazione e l’AB in curva forniscono una rassicurazione aggiunta soprattutto considerando le gomme indiane Eurogrip leggermente marginali e il Guzzi ora, se non altro, è troppo rotto.

Potresti pensare che la mancanza di una carenatura limiti la praticità e la versatilità di Tuono 457, ma sebbene la nostra corsa di tre ore sia stata piuttosto breve e ha preso solo le strade di campagna e città (senza M-Way o altrimenti una crociera prolungata), sono propenso a pensare diversamente-almeno in misura in cui la maggior parte delle persone le aspettative della classe A2.

Anche se un po ‘dal lato da intaglio è abbastanza comodo (anche se non vorrei che sia un passeggero), il cappuccio del proiettore fa un pugno leggermente attraverso il vento e ci sono molti accessori ufficiali abbastanza pratici disponibili come impugnature riscaldate, piccole bottoni, sacchetto del serbatoio e così via.

Verdetto

Il nuovo Tuono 457 non solo spunta un sacco di scatole da roadster A2, ma fa un passo avanti per avere quel “fattore di benessere” che poche bici hanno. Non è solo potente possibile, è flessibile, ha la possibilità di un rapido cambio rapido e tre modalità pulite che elevano il motore a due cilindri di Aprilia nella parte superiore della categoria A2. Sembra anche buono e ha molto carattere.

Il telaio del 457, si abbina praticamente anche al motore. È un’opera scintillante di arte unica nella classe; Offre una maneggevolezza semplice e invadente ed è ragionevolmente equipaggiato con forchette USD, freni radiali ecc. Immagino che non puoi avere tutto.

Ed è l’ultimo indicatore – il fatto che il Tuono 457 è costruito in India, non che si possa dire – che consente il bonus più grande sul nuovo arrivato di Aprilia. A £ 6130 il suo impressionante valore che riduce anche il calabrone CB500 di Honda Thailandia.

L’aprile, tuttavia, non è solo meglio della Honda (e probabilmente tutte le altre attuali nude A2), è più bella, meglio equipaggiata, sembra più una bici da adulto (piuttosto che una A2 budget) e ha un’integrità e una completezza diverhosi che è rara. A 47 CV, bell’aspetto e divertimento ho iniziato a ricordare a me stesso l’iconico RD350LC di Yamaha, che, certamente, potrebbe portare le cose troppo lontano. Ma non commettere errori, questa è una “prima bici” fantastica, di classe, divertente e conveniente che avrà la brigata di Gen Z.

Foto: Milaggro

2025 Aprilia Tuono 457 Specs